fiat 500x

• şahsi deneyimlerimi içeren test sürüşü yazıma aşağıdan ulaşılabilecek olan italyan menşeli fiat modelidir.
  
  bir önceki günden randevu alarak zincirlikuyu birmot bayisinde kullandığım 4x2 120bg otomatik vites crossplus donanımlı versiyonu için aşağıdaki izlenimleri edindim. (15 aralık 2015)
  
  araç hormonlu bir fiat 500'den çok öte. bayağı hoş bir crossover olarak duruyor. yanında üretim bandı kardeşliği yaşadığı jeep renegade duruyordu ve bir tanesi köşeli hatları ile ön plana çıkarken (jeep renegade) diğeri yuvarlak hatları ile göz dolduruyordu. yanyana dururlarken aklımda beliren imge jeep renegade için german shephard, fiat 500x için golden retriever idi.
  
  ancak iş kullanmaya gelince değişti.
  
  öncelikle dışarıdan başlayalım. kapıları büyük ve geniş. kapılar cebinizde anahtar var ise kola elinizi yerleştirdiğinizde sensörler ile algılayıp kapıyı açıyor. en yüksek donanım paketi ve deri paketi koltukları ile içi çok şık duruyor. fiat 500x 'in kapısını açtığınız anda jeep renegade ile aralarındaki ayrım hemen göze çarpıyor. elektrikli ve ısıtmalı koltuklar. ayrıca yine elektrikli bel desteği bu paket ile gelmekte. şahsi kanaatimce artık standart olması gereken bu teknoloji jeep renegade üzerinde opsiyon olarak dahi alınamaz iken fiat 500x bunu sunuyor.
  
  yine kardeşi jeep renegade'te olmayan ve alınamayan direksiyondan vites değiştirme kulakları metal hissi ile size merhaba diyor.
  
  deri koltuklar ilk başta bana döşemecinin elinde son kalan parça derinin kaplanmış hali gibi gözükse de aslında arazi koşullarına uygun su geçirmeyen ve dayanıklı bir malzemenin sonucu olarak mat şekilde sizi karşılıyor. koltuklar konforlu. ancak şahsi önerim siyah deri rengin seçilmesi yönünde. kahverengi deri döşeme deyince yine aklıma sadece alfa romeo giulietta da kullanılan kahverengi geliyor. evet bu şekerim.
  
  hep eleştirilen fiat direksiyonu ortasına eklenen yuvarlak ile oldukça hoş. deri kaplı direksiyonun arkasında vites kulaklarının hemen altında radyo kontrol düğmeleri bulunuyor. direksiyon arkasında hoş bir bilgi ekranı sizi ortalamış bakarken sağlı sollu devir saati ve hız göstergesi yer almakta. spor paketi seçildiğinde ibrelerdeki sıfır değerinin dimdik aşağıda olup olmadığını sormak lazım.
  
  direksiyon ısıtma özelliği ne yazık ki kardeşi jeep renegade'te kalmış bu ısıtmalı direksiyon özelliği özellikle kış zamanlarında ciddi bir konfor sağlıyor. ancak fiat 500x'te istesek dahi alamıyoruz.
  
  tavandaki sunroof perdesi manuel. jeep renegade'te bu perde de elektrikli ve tüm tavan cam ile kaplı iken fiat 500x üzerindeki cam bir pencere çerçevesi ile sınırlı. bu içeriye giren ışıktan ve aydınlık hissinden feragat etmize neden olabilir.
  
  ön camdan görünen manzara jeep renegade'de göre daha geniş. a sutunu hala kalın olmasına karşın önde daha fazla detay görüyorsunuz. ayrıca jeep renegade ön bölümünde kaput tarafında daha fazla kör nokta sahibi iken fiat 500x'te otururken ön tarafa daha hakimdim.
  
  arka görüş konusunda size kamera çok yardımcı olmakta. ayrıca direksiyon hareketinize göre sağa sola kıvrılan kılavuz teknolojisi çok iyi. ancak arka camdan görebildikleriniz cidden az.
  
  araç buton ile çalıştırılmakta. benzinli motor oldukça hoş bir ses ile sizi selamlıyor. ancak ses yalıtımı konusunda jeep renegade ön planda. bunun sebebi kapılarda tek şeritli izolasyon lastiği olması. jeep renegade hem kapılara hem çerçevelere lastik çekmiş.
  
  egzoz sesi çok hoş. büyük ihtimal 170bg modelinde bu sesi daha doyurucu duyabileceğiz. vites konusunda 4x2 modelindeki vites park halinde iken eğer ısınmamışsa biraz sert değişiyor. çünkü arabayı tekrar geri teslim ederken vites değişiminin yağ gibi olduğunu fark ettim.
  
  gelelim sürüşe. auto modunda araç normal davranışlara sahip herhangi bir araç gibi gitmekte. ancak asla gazı bir anda köklediğinizde yada ışıklarda ani kalkışlarda hantal kalır diye düşünmeyin. etkileyici bir performansı var. sizi yarı yolda bırakmaz. gaz pedalı iki kademeli. yani gaz pedalı yüzde doksan seviyesine geldiğinde sanki sona dayanmış gibi ancak hala bastırdığınızda döşeme ile arasında bir kaç cm daha gidecek mesafe oluyor. zaten ne oluyorsa orada oluyor.
  
  spor moda geçtiğinizde araç başka bir şekle dönüşüyor. öncelikle kulaklıklar çok tatminkar vites değişimi sunuyor. daha önce bu şekilde vites kulakları olan (şirket arabası) araç ile yaptığım testten hiç tatmin olamamıştım. bahsettiğim aracı kötülemiyorum ama vites değiştirmek istediğimde bildiğin içinde bir bürokrasiyi devreye sokarak içerideki tüm donanım kendi arasında konuşarak "bak vites küçültüp gaza basmak istiyor ne dersin?" " bilmem biraz düşürelim vitesi çok gaza basarsa ona sormadan iki vites birden büyütürüz tüm olayı piç ederiz" dercesine davranıyordu. ancak bu araç bildiğin vites değişim uyarısına kadar kişiyi resmen spor araç kullandırma hissine sokuyor.
  
  spor modu denemek için zincirlikuyudan çıkıp mecidiyeköy istikametine geçtik. daha sonra sola u dönüşü ile köprü altındaki levent istikametli üç şeritli boş yolda öğlen vakti gazı gökledim.
  
  hemen eleştirenler olacaktır. 120bg basit bir fiat ile neyin tatmini diye. "beklemiyorsunuz." olay sanırım bu. "hantal kalacağını", içi boş bir imajı olduğunu düşünüyorsunuz. "nasılsa en fazla gürültü çıkarır" diyorsunuz. araç ataletle öne atılırken, lastikler çekiş kontrol sisteminin devre dışı kalması ile hafif hafif patinaj yaparken gerçekten hissediyorsunuz. abartmıyorum. "fiat bu sefer becermiş" diyorsunuz.
  
  yolun devamında etiler istikametine devam ederek bu sefer yeni yapılan zorlu avm bağlantı viyadüğüne girdik. spor moda alıp yokuş aşağı gaza basmamı ve ilk viraja frene basmadan girmemi isteyen refakatçime çok inanmayarak ve birazda korkarak dediğini yaptım. araç yere yapışmış bir halde viraja girdi ve o hızla çizgisini bozmadan devam etti. yanımdaki refakatçi demez mi "çok yavaş girdin daha da gazlayabilirdin" diye... ibreye bakmamıştım ancak denge konusunda araç istenileni veriyor. yolda devam ederek tekrar büyükdere caddesine ve altınyıldız binasının önünden geri zincirlikuyu mezarlık kapısana dönen virajda refakatçim yine aynısını yapmamı istedi. kör nokta viraja bu hızla giremeyeceğimi söyledim birazda tepkili gazla bastım ama içim bir tuhaf oldu. sorunsuz bir dönüşle o hoş tuhaflığı koruyarak yolda devam ettim.
  
  spor modda direksiyon sert bir hal alıyor. vites kulakları daha işlevsel hale geliyor ve vitesleri kırmızı çizgide değiştirebiliyorsunuz. ancak bu değişimlerde araç sarsılıyor. bu vites sistemi konusunda 9 ileri tam otomatik olanını deneyip buraya yazan arkadaşın yorumuna kadar diyebileceğim net konu bu sistemde vites geçişlerinde araç sarsılıyor.
  
  şehir içinde auto modda kullanmak en akıllıcası. ayrıca süper ekonomik. kaza önleyici sistemler, şerit takip asistanı gibi özellikler ile şehirler arası yollarda keyifli sürüşler vaad ediyor. bununla beraber geniş bagajı fena olmayan lastik ve çapları ile sürüş gayet keyifli.
  
  start stop devreye normal manuel vitese göre daha geç giriyor. yani tam manası ile durmanız ve yaklaşık 3-4 saniye gerçekten hiç hareket etmediğinizde motor duruyor. geri çalışması sarsıntısız diyemem ama sahip olduğum punto manuel vitese göre sanki biraz daha sarsıntılı.
  
  start stop devrede iken yokuşta belli bir eğim derecesinden alçakta iseniz araç kayıyor. yani ayağınızı frenden kaldırdığınızda araç çalışana dek eğer hill holder'ın devreye girmesini sağlayacak eğimden daha düşük bir seviyede ise öne yada arkaya kayıyor. tam otomatik şanzımanda bunu deneyip sonucunu belirtmekte fayda var.
  
  içeride çok hoş bir multimedya ekranı var. toplamda iki adet ekran barından bu araçta her şey ortadaki konsolda yer alan ekrandan yönetiliyor. göstergelerin arasındaki ekrandan genel olarak araç ve yol durumu ile bilgileri alıyorsunuz.
  
  şöyle genel olarak toparlar isek.
  
  bu araç kesinlikle crossover paket ile alınmalı. imkanlar dahilinde ise 9 ileri şanzıman ile alınarak 4x4 keyfi sürülmeli. üstelik 170 bg gibi bir güç oldukça tatminkar.
  
  içerisi hoş. araç yüksek ama siz alçak oturma pozisyonu sayesinde normal araba kullanıyor gibi rahat hareket ediyorsunuz.
  
  beats audio ses paketi seçerseniz süper kolonlar ile birlikte bagaja subwoofer geliyor.
  
  açılır tavan konusu tartışılır. öyle bir anda araç üstü açık moda dönüşmüyor. şart mı bilemedim.
  
  fiyat böyle bir araç için makul. buna benzer bir araç olarak mini cooper almak ve sonrasında çok para ödemek var. benzer güçteki mini seçeneğinin etiket fiyatı (aralık 2015 için 120.000tl üstelik motor 1.6 vergi filan fena)
  
  köşeli hatlı araç seviyorsanız jeep renegade bence tasarım olarak çok hoş. ancak bir müşteri gözüyle almak istediğim en yüksek donanım paketinde bile elektrikli koltuk olmaması, direksiyondan vites olmaması ile puan kaybettiriyor. ha bir de aralarında 20.000 tl fiyat farkı var. jeep pahalı.
  
  alınır mı evet.
• 5 aydır kullanıyorum, yazabileceğim şeyler birikti bu araç hakkında.
  
  görünüş; elbette subjektif bir konu ama araç yakışıklı. bana göre hem kadınlara hem de erkeklere hitap eden bir tasarımı var. bahsettiğim crossplus donanımlısı bu arada. diğer donanım seviyelerinde xenon far yok, tamponlar farklı, arka camlar renksiz, jantlar daha küçük ve bu yüzden araç daha "yumuşak" görünüyor.
  
  iç hacim; biz iki kişilik bir aileyiz ve bize fazlasıyla yeterli geliyor. bagaj hacmi bir miktar küçük ama yine de tek çocuklu bir aileye yeter. malzeme kalitesi gayet iyi. plastik yüzeyler kaliteli. kapı içleri yumuşak plastik ve suni deri kaplı. işçilik başarılı, oynayan/ses yapan bir yer yok. koltuklar hem çok şık hem de hafif sert dolgulu olduğu için rahat. uzun yolda yormuyor.
  
  motor; 140hp benzinli otomatik kullanıyorum. fazlasıyla yeterli bir motor. her koşulda yüz güldürüyor. maksimum tork 1750 devirde üretildiği için çekiş problemi yok. söylendiği gibi sport moduna alındığında sürüşü daha keyifli oluyor. sanki pedalbox takılmış gibi gaz pedalı tepkisi artıyor, direksiyon sertleşiyor ve daha yüksek devirde vites büyütüp daha çabuk vites düşürüyor. maalesef tüketime etkisi büyük tabii. çok sabırlı olursanız karma tüketimde 6 litre ortalamayı yakalayabileceğiniz gibi 11 litreyi de görebilirsiniz. rekorum şehir dışı ortalama 5.8 litre/100km. özensiz bir kullanımla şehir içi ortalamam ise 7.8 litre/100km.
  
  şanzıman; özet olarak bir dsg değil ama edc'den iyi. yeterince hızlı, sessiz, akıllı. ilk viteste bir sebeple gazı bırakmanız gerektiğinde bazen hafifçe (soğukken) silkeleyebiliyor. ikinci vitese geçinceye kadar sakin davranmakta fayda var. üst viteslerde büyütme ve küçültme özellikle dikkat etmezseniz pek hissedilmiyor. yokuş iniş ve çıkışlarında mantıklı şekilde vites değiştiriyor.
  
  konfor; crossplus donanımda 45 yanaklı 18 inçlik lastiklere rağmen gayet konforlu. süspansiyonlar fiat önyargısını kıracak cinsten. sadece çok kısa ve sert darbeleri filtrelerken bir miktar yetersiz kalıyor ama arnavut kaldırımı yollarda bile gayet başarılı. vuruntu sesi yok, gayet sessiz çalışıyor. arkada da mcpherson tipi tam bağımsız süspansiyon var. çift salıncak olsa daha iyiymiş ama konforu ve yol tutuşu arttıran bir unsur. konfor donanımları gayet yeterli, ihtiyaç duyabileceğiniz hemen her şey var. ses sistemi gayet tatminkar. apple carplay ya da google android auto desteklese harika olurdu. siyah camların da etkisiyle klima sessiz ve düzgün çalışıyor.
  
  direksiyon/yol tutuş; biraz hissiz olsa da işini yapıyor. aracın ne yapacağını tahmin edebiliyorsunuz. normal modda tatlı sert, sport modda epeyce sert. biraz daha küçük yapabilirlermiş ama. yerden epeyce yüksek olmasına rağmen yola iyi tutunuyor. düşük hızda dönerken aniden hızlanmak istediğinizde bir miktar torque steer olabiliyor. istenmeyen bir durum ama eğlenceli ve kontrol edilebilir.
  
  genel olarak yakışıklı, sessiz, güçlü, sakin kullanırsanız ekonomik olabilen, donanımlı bir araç. insanlardaki fiat algısı nedeniyle pek bilinmiyor olması bence olumlu. her yerde görmüyorsunuz. küçük crossover almayı düşünenlere şiddetle tavsiye ederim.
• yıllar önce hanımın aracı değiştirelim diyip aldığımız, ama daha sonra hanıma kullanım tarzı uygun gelmediği (biraz sert ve sportif) için ona başka araç aldıktan sonra fiyatından çok daha fazlasını sunması, sürüş keyfini çok beğenmem ve satmaya kıyamamam sebebi ile hala duran ve arada kullandığımız crossover araç.
  
  sınıfında gözden kaçan bir tercih olduğu için detaylı bir yorum yazacağım.
  
  önce eksilerinden başlayayım:
  
  cross plus donanımlı 18" jantlarla gelen versiyon hot-hatch ayarında sert bir süspansiyona sahip. her türlü bozuk yolda, engebede, kasiste pinpon topu gibi zıplıyorsunuz. popstar donanımlı olanlar biraz daha konforlu ama 18" jantlı cross plus'a herhangi bir bozuk yol koşulunda konforlu demek için daha önceki arabanızın at arabası olması lazım.
  
  kaymak asfaltta ne kadar sınıfının üstünde konfor veriyorsa, bozuk yolda da o kadar konforsuzluk veriyor. bunun avantajlı kısmına da sonra değineceğim.
  
  bir diğer eksisi gıcırtı sesleri. deri koltuklardan, kasis ve bozuk yollarda gacır gucur ses geliyor. diğer deri koltuklu araçlardan gelmeyen sesler. sanki koltuk içinde bir şeyler oluyormuş gibi gıcırtılar. yapacak bir şey yok. bu tür sesler sizi rahatsız ediyorsa bu araç sizi ayar eder. önemli not olarak düşelim: trim sesi yok. gelen sesler trim sesi değil. kapı-fitil taraflarından gelen gıcırtı sesleri. ama "yok trim sesi mi, değil mi?" diye polemiğe de gerek yok neticede, bozuk yolda uyuz edici sesler geliyor.
  
  buna ek olarak bunu kimi insan sever kimi insan sevmez ancak kabindeyken bir kutunun içine girmiş hissiyatı veriyor araç. dar olduğu için değil, ön ve arkada yolcular için hacim çok iyi. ama şekil tasarım yapacağız diye yan ve arka camları ufacık tutmuşlar, bu da ince çaplı klostrofobik bir hava veriyor içeriye. arka görüş de biraz limitli.
  
  eksileri bu kadar.
  
  artılarına geçmeden önemli bilgiler vermek gerekirse:
  
  araç çok farklı ve çok garip birçok donanım seçeneğiyle geldi, makyajla birlikte bu daha da garipleşti. öncelikle 2015-2016 arası versiyonlarda cross plus donanımı sınıfının çok üstünde esaslı bir donanım, ve bu modellerde araç alınacağında direk olarak aradaki fiyat farkını verip bunun alınmasını tavsiye ederim. bu modellerdeki cross plus'lar elektrikli ısıtmalı ve elektrikli bel destekli deri koltuklar, bi-xenon farlar, 18" jantlar ile geliyor ve bu aracı bambaşka bir görünüme ve sınıfa sokuyor. ek olarak anahtarsız giriş ve çalıştırma, yağmur-far sensörleri, hız sabitleyici, elektrikli katlanır aynalar vsvs birçok donanım da cross plus paketine dahil.
  
  bunun dışında beats müzik sistemi, dinamik güvenlik paketi (şerit takip, kör nokta, çarpışma engelleme asistanı gibi özellikler) gibi ekstra donanımlar ise opsiyonel olarak kimi araçta alınmış, kiminde alınmamış. garip kısım, güvenlik paketli popstar + opening edition donanımlı 500x görebilirsiniz mesela, ama bu paket olmayan cross plus + opening edition da görebilirsiniz. kimi araçta 5" ekran, kimi araçta ise yine opsiyonel olarak navigasyonlu 6,5" inç ekran mevcut.
  
  yılı 2017 yapınca ise cross plus'da tam deri koltuklar ve bi-xenon farlar standart donanımdan çıkıyor. 2020 makyajlı modellerde ve sonrasında ise birçok ekstra donanım da standart olmaktan çıkmış durumda, hatta mood selector gibi aracın keyfini kat kat artıran donanım dahi yeni versiyonlarda yok.
  
  geliştirilmiş multimedya ekranı yeni kasaların maalesef donanımsal anlamda tek artısı. bunun dışında 150hp benzinli yeni model çok güzel bir seçenek, fiyatları da yine sınıfına ve rekabete oranla oldukça uygun durumda.
  
  özetle, tek tek donanım kurcalamak istemeyen donanım meraklıları için en ideal paketler 2015-2016 cross plus'lar. hele ki cross plus + opening edition + dgp + beats müzik sistemi olan bir tane görürseniz bilin ki neredeyse aynı yıl mercedes e serisi donanımında bir araç bulmuşsunuz demektir. zaten bu donanımda 500x çok çok çok az var. ben sadece bir tane gördüm. ancak tabii 2015-2016'ların da yaşı artmaya başladı, dolayısıyla donanımdan vazgeçip 2022 sıfır 1.3 benzinliye de yönelebilirsiniz. tabii bayiide bulunabilirse.
  
  bu arada beats müzik sistemi keyifli olmakla birlikte şart değil. çünkü aracın standart müzik sistemi de gayet iyi. birçok aracın opsiyonel sunduğu müzik sistemleri kadar net ve yüksek ses verebiliyor.
  
  500x'in genel felsefesi bu zaten. hiçbir şeyde ucuza kaçmamışlar. "lan bu da dandik olsun" diye bir şey koymamışlar araca. bir şeyin opsiyonel daha üst versiyonunu almasanız da standart olanları dahi çok çok iyi. aracın marka algısıyla ters düşen en güzel kısmı burası. her şey üst kalite, her şey sınıfının üstü düşünerek dizayn edilmiş.
  
  araç "fiat" önyargısından oldukça uzak şekilde kaliteli malzeme ve işçiliğe sahip. zaten fiat freemont ve 500x bu konuda marka algısına kurban giden iki araç. 500x'te alfa romeo giulietta'dan tanıdık ortak parçalar mevcut. en göze çarpanı ise uconnect radyo/navigasyon ekranı. motorlar zaten lancia, jeep, alfa romeo da dahil birçok markada kullanılan fca motorları. bunun dışında aracın dış tasarımı gibi iç tasarımına da özenildiği çok belli. kullanılan malzemeler, detaylara verilen önem, oldukça kaliteli bir hissiyat sunuyor.
  
  fiat'ta adı "mood selector" olsa da, yine alfa romeo'da kullanılan "dna" sistemi de 500x'te yerini almış. sport modunda turbo dizel bir aracın nasıl bu kadar gecikmesiz gaz tepkileri verebildiğine şaşırtacak kadar da başarılı bir sistem.
  
  şimdi eksileri sayarken konforsuzluğundan bahsedip hot-hatch ayarında konforsuz demiştik. bunun artısı ise aracın yüksekliğinden beklenmeyecek derecede başarılı ve keyifli yol tutuşu. sport modunda direksiyonu bir alfa romeo hassasiyetinde olmasa da sınıfına göre başarılı, önde ve arkada bağımsız macpherson tipi süspansiyon sayesinde kendi sınıfında herhangi bir araçla kıyaslanamayacak kadar iyi tutuyor, ve bu esnada da keyif veriyor. araç suv tarzı bir görüntüye sahip olunca bekliyorsunuz ki yaylansın, yana yatsın. öyle bir şey yok. bildiğin hot-hatch ayarında, yana yatmadan, yaylanmadan yol tutuyor. 170-180 km/s gibi hızlarda rüzgardan etkilenmeyip tedirgin etmeden gitmesi ve yarı sert manevralara izin vermesi gibi güven verici sürüşü bu sınıfı geçtim, kendi üst sınıfındaki suv tipi araçlarda dahi çok nadir rastlanan seviyede iyi.
  
  bu konuda konfor yorumuna katılmasam da yol tutuşla ilgili otopark videosunda da benzer yorumlar mevcut.
  
  manuel vites versiyonlarında kemikli ve net vites geçişleri de bu yol tutuşa keyif olarak ekstra katkıda bulunuyor.
  
  çok fazla suv-crossover araç kullandım. alınabilir fiyatlı olanlar arasında 500x'ten daha üst sınıfta bulunan eski kasa ford kuga (2008-2012 arası) 4x4 dışında (ne hikmetse 2020 sonrası son kasa kuga 10 yıl önceki kasası ile aynı güveni vermiyor) sürüşü bu seviyede net, keyifli ve güven veren başka yerden yüksek araç görmedim.
  
  kendi sınıfında ise platform kardeşi jeep renegade de dahil olmak üzere 500x'in yol tutuşunun yanına yaklaşabilen başka bir araç yok. eğer mini'yi aynı sınıfta sayarsanız o ayrı.
  
  bunlardan bahsetmişken motordan da bahsetmek lazım. 1.6 litre multijet motor üzerinden konuşursak, bu motor kendini ispatlamış ve fca grubunda birçok yerde kullanılan bir motor (örnekler: alfa romeo mito, alfa romeo giulietta, fiat egea, fiat 500l, lancia delta, jeep renegade, jeep compass... liste uzayıp gider). tabii 120hplik bir motordan çok performans beklememek lazım, ama bu araç özelinde sizi sıkıntıya sokmayacağını da belirtmek lazım. herhangi bir hızda, herhangi bir koşulda gaza bastığınızda nazlanmadan hızlanacak yeterlilikte. en güzel kısmı ise, sportif kullanımı kenara koyduğumuz zaman, o kadar güzel bir tork aralığına sahip ki, herhangi bir viteste gaza bastığınızda alıp götürebiliyor. yok rampaya geldim vites düşüreyim, aman efendim burada çekmez gibi dertler yok. bu bakımdan sürüşü oldukça konforlu hale getiriyor, ve yakıt tüketimi ile konfora da katkıda bulunuyor. eklemek lazım ki bu araçta kullanılması gereken yağ 0w30. eğer kaliteli bir markanın (örnek motul) 0w30 yağını kullanmazsanız motorun titreşimli ve gürültülü çalıştığını görebilirsiniz. multijet motorlarda katalog değerinde yağ kullanmanız önemlidir. soğuk havalarda ilk çalıştırmada motor muadillerine oranla gürültülü ve titreşimli. ancak hava sıcakken veya motor ısındıktan sonra "gürültülü" demek pek mümkün değil. yolda giderken gaza basınca dizel olduğunu belli ediyor, ama sabit hızlarda kabine sızan rahatsız edici bir motor gürültüsü yok. kabin içi sessiz ve konforlu. diğer markaların 1.6 lt dizel motorları ne ise bu da o. gelip de mercedes'in yeni 1.6 lt dizellerini örnek verip "bak o ilk çalıştırmada da sessiz" demeyin lütfen, o mercedes.
  
  konfora tekrar değinelim, yol asfalt ve benzeri ise araç yine sınıfının üzerinde bir konfora sahip. 130 km/s hıza kadar kolay kolay rüzgar ve lastik sesi almıyor (iyi bir lastiğiniz varsa), kabinin içi gayet sessiz ve konforlu oluyor. şehiriçi ve şehirlerarası yollarda daha üst sınıfta bir aracın içinde gidiyormuş gibi hissetmeniz normal. ancak 130 km/s üstü için de rüzgar yalıtımı biraz daha iyi olmalıydı diye düşünüyorum. çünkü bu hızdan sonra içeri hissedilir rüzgar sesi almaya başlıyor.
  
  yol arnavut kaldırım taşından falan ise ya da çok bozuk, bol çukurlu engebeli ise kolay gelsin. inip traktöre binin aynı konforu elde edersiniz. bunun sebeplerini ve artı ile eksilerini yukarıda açıkladım zaten. şöyle örnek vereyim, eskiden kullandığım, 270 beygirlik, üstüne de serte ayarlı koni amortisör, eibach yay, kule gergisi olan ve standardı dahi spor amaçlı üretilmiş bir başka aracım engebeli yollarda bundan sadece bir tık daha sertti. bu yeterli özet olur sanırım. araç gerçekten sert.
  
  aracın yakıt tüketimi ise uzun yolda sakin kullanımla 4.5-5 litre civarında seyrederken izmir şehiriçinde trafiğe ve tarzınıza bağlı olarak 5.5 ile 6 lt arasında değişiyor. radar dostu sabit otoban hızlarında ( ibrede 130-135 km/s) net olarak 6 litre tüketimi var. çok yoğun trafiğe girince ise 7 lt'ye yaklaşabiliyor. istanbul'da ne olur bilemem.
  
  araç beklenenden fazla dikkat çekiyor. yani neticede b sınıfı ucuz bir crossover, dikkat çekmemesi lazım. ama gender fluid diyebileceğimiz retromsu tasarımıyla birlikte trafikte kendisini ayırt ediyor. bu konuda son kasa 1.3 sport donanımlısının kırmızısı apayrı bir konumda. çok güzel görünüyor subjektif kanaatimce.
  
  hacme gelince. araç b sınıf crossover olarak sunulmuş ama boyutları rakibi olarak görülen araçların çoğundan daha büyük. bu da aracı boyutsal olarak kendi sınıfıyla bir üst sınıf arasında bir yere konumlandırıyor, ve iç hacmi önde de arkada da diz mesafesinde çok iyi durumda. baş mesafesi ise önde gayet iyiyken arkada uzun boylular için basık tavandan dolayı yeterli olmayabilir. bagajı stepne olan versiyonlarda 250lt olup pek yeterli değilken, stepne yerine lastik tamir kitiyle gelen versiyonlarda 350 lt ve bu rakam bazı kompakt sınıf araçlarla (örnek alfa romeo giulietta), ve kendisinden bir üst segment bazı suv'ler ile (örnek nissan qashqai) nispeten benzer rakamda. stepne ile gelen araçlarda da dilerseniz stepneyi çıkarıp tamir kiti koyarak yine 350 lt hacim elde etmek mümkün. daha iyi olabilir miydi? bence olabilirdi. kendi sınıfında olup da daha fazla bagaj hacmi sunan araçlar da var neticede (örnek peugeot 2008)
  
  özetle. zaten niş bir segmentin daha da niş bir alanına hitap ediyor aslında bu araç. iç hacmi çocuksuz veya tek çocuklu genç çifte yeterken, yerden yüksek ama iyi yol tutan ve sürüş keyfi sunan, yüksek donanımlı ve boyutları çok büyük olmayan bir araç isteyen kitle için tek tercih konumunda.
  
  neden tek tercih? çünkü normalde bu araçla aynı sınıfta görünen opel mokka x, volkswagen t-roc, peugeot 2008, toyota ch-r, suzuki vitara, audi q2, mitsubishi asx, honda hr-v, subaru xv, mazda cx-3 gibi araçlardan bambaşka özelliklere sahip bir araç 500x. artı yönde de, eksi yönde de aralarında dağlar kadar fark var ve hitap ettikleri kitle bambaşka. fiyattan bağımsız olarak konuşuyorum bunu çünkü yazdığım listedeki araçlarda daha ucuzu da var, milyondan fazla para isteneni de var.
  
  şöyle diyeyim. yüzden fazla farklı araç kısa-uzun süreli elimden geçmiş olmasına rağmen ben uzun süreli ve benimsediğim kendi aracım olarak genelde farklı alfa romeo'lar kullandım (sadece son dönemde mercedes'e döndüm). alfa romeo araçlar birçok eksi yönü olmasına rağmen her zaman için sürüş keyfinde rekabetin çok ama çok önünde yer alan araçlar oldular benim açımdan. küçük araçlar (b segment hb/crossover) arasında, alfa romeo dışında bana benzer sürüş keyfini verebilen ilk araç peugeot 106 gti (maalesef halis bir çiyan arabası olarak nam salmıştır kendisi), ikincisi eski kasa smart forfour, üçüncüsü de fiat 500x oldu. dolayısıyla artısını eksisini düşünmeyip aracın içindeyken alacağınız keyif sizin için önemli bir öncelik ise bu aracı çok seveceğinizi düşünüyorum.
  
  hatta şu aracın üstünden fiat logosunu çıkarıp alfa romeo logosu yapıştır, hissiyat olarak hiç sırıtmaz. gerek tasarım gerek sürüş özellikleri gerekse de negatif yönleri olarak sınıfındaki araçlardan alfa romeo usulü ayrılıyor çünkü araba. alfa romeo b crossover yaratsa zaten aynen böyle 500x gibi bir araç yapardı diye düşünüyorum.
  
  sürüş keyfi bir tık altta olsa da genel olarak alternatif olacak araç olarak platform kardeşi jeep renegade'i görüyorum, ancak donanımını 500x seviyesinde istediğinizde sıfır olarak alternatifiniz yok gibi, ikinci elde de çok çok nadir ve zor bulunuyorlar. bulduğunuz takdirde ise bence gayet güzel ve kimi insanın 500x'den daha çok beğenme ihtimali de olan bir araç diye düşünüyorum. genel olarak çok fazla ortak noktaları olsa da, tarz ve hissiyat olarak farklı konumdalar. ikisini de kullanıp öyle karar verin derim. renegade fiyatları sıfırda 500x ile donanıma göre ciddi bir fark göstermezken, ikinci elde marka algısından dolayı muadil donanımdaki 500x ve renegade arasında renegade %10-15 arası daha pahalı oluyor genelde.
  
  fiyat yorumuna gelirsek, bugün zaten hiçbir aracın olmaması gerektiği fiyatlara çıktığının farkındayız hepimiz, ancak el mahkum bu fiyatlar üzerinden kıyaslamalı yorum yapacağım.
  
  sıfır alınacağı takdirde çok tavsiye edebileceğim bir araç mıdır? bahsedilen niş alanda iseniz evet, ya da başka aracınız varsa direk evet, yoksa kararsızım. çünkü hakkı olan donanımı eklediğinizde haziran 2022 itibari ile sıfır fiyatı şaka gibi ama 750.000 tl (kabaca 45.000 usd) civarında oluyor . bu da daha üst sınıftaki araçların fiyatlarına denk gelmeye başlıyor. en basitinden boş donanımlı citroen c5 aircross'u kampanyalı haliyle yakın bir rakama alabiliyorsunuz. bu fiyatlardaki versiyonda donanımı bomboş olsa da, c5 aircross yayla gibi kocaman araç ve 500x'ten 124233432 kat daha konforlu, ve daha üst sınıf bir araç. 500x'i özel olarak istemediğiniz takdirde sıfır fiyatı yüksek özetle. aynı şekilde platform kardeşi jeep renegade'in de sıfır fiyatları saçma.
  
  ikinci elde ise haziran 2022 itibari ile model yılına bağlı olarak 400.000 - 650.000 tl aralığına cross plus donanımlı temiz, güzel araçlar bulmak mümkün. ikinci elde diğer araç fiyatlarına bakınca mantıklı hale geliyor araç. dolayısıyla sıfıra verilecek para için bir üst sınıftaki araçları da inceleyip öyle karar vermek lazım diye düşünüyorum. çünkü sürüş keyifleri veya donanımları 500x kadar iyi olmasa da kimi insan için hacim ve temiz yol dışındaki yollarda da konfor daha önemli. ikinci elde ise fiyatına göre piyasadaki en en iyi seçeneklerden birisi olduğunu düşünüyorum.
  
  ben bugün 500x'i yenileyeyim diyecek olsam yine gidip sıfırını değerlendirmeye alırım, çünkü alırken beklemediğim şekilde kullanınca çok hoşuma gitti araç.
  
  türkiye'deki marka önyargısından dolayı başta da söylediğim üzere gözden kaçan bir model olsa da avrupa'da çıktığı günden bu yana çok sevilmiş ve ciddi satış rakamlarına ulaşmıştır.
  
  işin özeti, bugünkü piyasada gerek sıfır gerek ikinci el olarak kendi fiyat bandında alınabilecek en mantıklı araçlardan birisi olduğunu düşünüyorum. hanıma diye aldığımız sonra da o kullanmamasına rağmen satmadığımız araba hakkında benim bu kadar uzun uzun yazmamdan belli olsa gerek zaten.
• 9 ileri zf şanzımanı 500x'den başka kullanan/kullanacak modelleri range rover evoque, chrysler 200, jeep cherokee ve jeep renegade şeklinde belirtirsek, "tır mı bu amk?" yerine "vay amk" değerlendirmesinin daha isabetli olacağını düşündüğüm araç.
• aylardır beklediğim ve sonunda paris'te tanışma fırsatı bulduğum tomofil.
  
  gözlemlerimi aktariyorum..
  
  1. dış tasarım yandan ve arkadan çok başarılı. elit ve tok bir duruşu var. ön kısım ise cross versiyonda güzel dururken standart versiyonda biraz daha mulayim olmuş..
  
  2. iç kısmı rakipleri juke ve captur'dan kesinlikle fersah fersah ileride. araba kalite kokuyor; torpido malzemesinden kapi içlerine, direksiyonundan gösterge paneline kadar herşey bir ust segment standartlarında. bu araba özünde b-suv ancak kesinlikle en güncel c-hb araçlardan 1 gr eksiği yok. hatta bir çok kontrol ünitesi giulietta'dan alınmış ve genel kalite seviyesi giulietta'ya eş değer.
  
  3. donanımı tatmin edici. standart park freni mevcut (bu bile golf ve astra'yla rekabete gireceğinin bir ipucu). anahtarsız giris çalıştirma, elektrikli deri koltuklar, adaftif hiz sabitleme, carpisma önleme sistemi, serit takip ve kör nokta uyarı sistemleri, xenon farlar vs. oldukça tatmin edici.
  
  4. 95 bg'den başlayıp 184 (bizim için 170, kahrolası ötv) bg'e ulaşan bir motor gamı var. bu da standart b-suv araçların ötesinde. 1.6 dizel 120 bg ve 1.4 benzinli 140 bg motorlari aracın en çok tercih edilen motorlari olacaktır ki bunlar da tatmin edici bir performans için yeterlidir.
  
  5. zf tarafından geliştirilen 9 ileri otomatik vites ve 6 ileri cift kavrama dct seçenekleri var. özellikle 9 ileri vitesi kullanan ilk otomobillerden biri bu.. kardeşi renegade ile birlikte segmentinde ilk. ayrıca direk jeep'den alınma 4x4 opsiyonu da var.
  
  6. tam bağımsız arka süspansiyon standart. önemli bir artı. kendi segmentinde sadece countryman'da standart idi.. c-hb'de ise kimi arabalarda standart, kimilerinde değil. mesela golf'te 120 bg üstündeki motorlarda veriyorlar bunu.
  
  7.abarth versiyonu da hazırlanıyormuş. o da heralde 200+ bg olur.. ne güzel..
  
  özetle bu otomobil çok iyi olmuş. daha önce juke, captur, 2008 ve mokka c-hb'e bir alternatif olarak sunulmuş ancak ürün kaliteleri o araçlarla rekabet etmeye yetmemişti. bu ise piyasadaki bir çok c-hb'den daha tok, kaliteli ve tarz olmuş, ustune bir de teknik olarak daha üstün.
  
  fiyatlandirmasi nasil olur kestiremiyorum (juke parasına vermezler bunu..). ancak c-hb araçların paralelinde olursa piyasanın ebesine atlar bu araç.
• 1 yılı aşkın süredir 1.6 mjet popstar, manuel vites, güvenlik ve konfor paketli donanımlı versiyonunu kullanmakta olduğum araçtır. araç hakkındaki olumlu ve olumsuz görüşlerim şunlardır:
  
  olumlu görüşler
  1) ankara'da kullanım sonucu oluşan şehir içi yakıt tüketim verisi 5,5lt/100km'dir. şahsen beni tatmin etmektedir.
  2) aracın spor modundaki hızlanması hız tutkusunu sıradan bir otomobil kullanıcısı için tatmin edecek düzeydedir.
  3) aracın iç ve dış tasarımı göze hoş gelmekte ve eşe-dosta gösterme isteği uyandırmaktadır.
  4) aracın güvenlik paketli olmasından dolayı sahip olduğu kör nokta uyarı sistemi şerit değiştirirken kaza yapma riskini bir hayli düşürmektedir.
  
  olumsuz görüşler
  1) aracın emniyet kemeri-direk bağlantı bölgelerinde trim sesi mevcuttur.
  2) araç yoldaki sarsıntıları gereğinden fazlaca hissettirmektedir.
  3) periyodik bakım ücretleri fiat marka bir araç için yüksektir.
• bugün incelediğim, test ettiğim ve memnun kaldığım ilk fiat markalı araba.
  
  1.6 multijet 120 hp crossplus modelini civatalarına kadar bugün adana fiat mıçıda inceledim, sonra da aynı versiyonu test ettim. öncelikle malzeme kalitesini beğendiğimi itiraf etmeliyim. ayrıca donanımı oha dedirtecek seviyedeydi. ama dikkatimi çeken bir konu, popstar donanımındaki bazı havalı özellikler crossplus versiyonunda olmaması can sıkıcı. mesela şerit takip ve geri görüş kamerası popstarda olmasına rağmen 7000 tl farkla alabildiğin crossplus modelinde yok. o nasıl bir donanım mantığı lan ?!
  
  1.6 120 hp versiyonu 1320 kg olmasına rağmen beklediğim performansı veremedi diyebilirim. yine de bu zayıf bir motoru olduğu anlamına gelmiyor. debriyaj derinliği bana gereksiz fazla geldi, alıştığım kavrama oranının üzerinde olması araca ilk 5 dakikada alışmamı zorlaştırdı ama bunu bir eksi olarak görmüyorum. ara hızlanmalar yeterli, ilk hızlanma fabrika verilerini baz aldığımızda fena değil. yakıt konusunu bilemem çünkü test aracından bilgi vermem doğru olmaz. yine de bu aracın 6 litrelik bir karma tüketimin üzerine çıkacağını sanmıyorum.
  
  fiyatı fazla bulanlar var, bence bu tartışmalı bir konu. yakın zamanda kia sportage 1.6 gdi concept plus'ı inceledim. fiyatı 72.000 tl olan bir araca göre kalitesi ve performansı bana 76.000 liralık 500x crossplus'a göre zayıf geldi. evet, yanlış okumadınız, 76.000 tl fiyat aldım. bu şekilde kıyaslandığında 10 litre benzin yakan bir suv ile 6 litre mazot
  yakan bir suv arasındaki 4.000 liralık fiyat farkı 1 yılda tasarruf edilebilir diye düşünüyorum. tabi benim gibi yılda minimum 40.000 km yol yapıyorsanız.
  
  söz konusu tasarıma geldiğinde veriler susar tercihler konuşur. ben her zaman italyanların tasarım anlayışını beğenmişimdir. şundan güzel bundan kötü diyebileceğim bir konum yok ama şahsım adına 500x'i çok beğendiğim. bence bu araba gerçek bir italyan.
  
  76.000 liraya dizel crossplus alınır mı, ülkemizdeki rakiplerinin fiyatları ile karşılaştırıldığında bana göre en alınası seçenek.
• bir süredir otomatik dct şanzıman, dolu paketini kullandığım araç. öncelikle şunu söylemeliyim, buradaki olumsuz yorumlara teneke vb söylemlere kahkaha atarak gülüyorum. aracın artıları ve eksilerini göz önüne alınca iyi ki almışım diyorum.
  
  dolu paket olan cross plusta şerit takibi, anahtarsız giriş, anahtarsız çalıştırma, start-stop, bel desteği, cruise kontrol vb pek çok donanımı var. yakıt tüketimi istanbul içi trafik varken 7 lt civarı, trafik yokken 5.5 lt civarı benim aracımda. fiat’ın türkiye’deki algısının kötü olması işime yaradı ve boş paket ibiza-polo-fabia’dan daha ucuza bu arabayı satın aldım. aracın bence en büyük eksisi süspansiyonunun sertliği. yol düzgünse size hissettirmeden akıp gidiyor, virajlarda da güzel tutunuyor ama yol kalitesi biraz kötüleşince köy yolunda gidiyormuş hissi veriyor. bir de aracın piyasası çok düşük, o yüzden al sat derdindekiler için hiç uygun değil. alıyorsan bu araca binmeyi düşünerek alacaksın.
  
  araca binmeden laf eden arkadaşlar, bu aracın üzerine 50-100 bin daha verip boş paket polo’ya binip çılgınlarca makas atabilirsiniz, biz de sizin arkanızdan vavvv deriz :)
  
  edit: araç bursa'da değil italya'daki fiat fabrikasında üretiliyor. bu yüzden de yazılım vb sıkıntı çıkarma ihtimali sıfıra yakın. bu da cabası.
• bu araba şu an türkiye'de çölde bir vaha. bunun ikinci el piyasasındaki fiyat aralığına başka markanın çöp tenekisini kakalıyorlar millete.
  
  arona captur falan bommboş buzdolaplarına dünya para vereceğinize alın bunun crossplus'ını anahtarsız giriş çalıştırma, cam tavan, şerit takip, çarpışma önleyici, hız sabitleme, otomatik far/silecek, geri görüş vs vs bir alay özellik + eşek gibi iç hacim alın. konforu ve sürüş keyfi de aynı segmentteki kendisinden pahalı hemen her suv'a basar.
• araç donanım olarak doyurucu, performans desen muazzam. araç içi yumuşak malzemelerin fazla olması trim sesinin olmaması güzel hissettiriyor. ben 1.6 dizel 2015 popstar aldım 1 haftadır kullanıyorum. sert plastik bol trim sesli adı var diye markaların boş paketlerine para bayılmaya devam edin. soran olursa kalas dersiniz.