temsa

• 230 mühendisten 30 mühendise kadar düşen gebze'deki ar-ge birimi tahminleri yanıltmayarak kapatılmıştır. işin çirkin yanı, son kalan mühendislere bile kendilerinin istifa etmelerini sağlamak üzere çeşitli zorlamalar, baskılar yapılması.
  
  pek çok kişinin nur yüzlü ekmek kapısı olarak gördüğü sabancı ailesinin emekçi haklarını ne kadar bir taraflarına taktığını bize bir kez daha gösterdin temsa. sağol varol.
• kriz nedeniyle işçi çıkartan, üretim azalmasın diye kalan işçilerin koşarak çalışmasını emreden temsa, adana’nın ihracat şampiyonu oldu. 2001 krizinden esnek çalışma koşulları ile büyüyerek çıkan temsa, krizin yükünü işçilerinin sırtına yıkarak krizi kendisi için bir fırsata dönüştürmeyi hedefliyor. krizi bahane ederek 3 bin işçisini yarı yarıya düşüren, kalan işçilerin ise bantlarda koşarak çalışmasını emreden temsa, 2008 yılında adana’da ihracat şampiyonu oldu.
• son dönemde ciddi ekonomik sıkıntılar yaşayan ve sabancı grubunun araç üretimi yapan tek otomotiv firmasıdır. temsa’nın sabancı grubu için yük haline geldiği, kar edemediği ve bu nedenle gözden çıkarıldığı söylenmektedir. sadece son bir iki yıldaki gelir tablosunun dip rakamına bakılarak bir firma artık düşünülmeyebilir, ancak karar verirken göz önünde bulundurulması gereken başka faktörler de bulunmalıdır.
  öncelikle temsa herhangi bir üretim şirketi değildir. temsa teknoloji üretmektedir, reel sektördedir ve bu teknolojiyi bir dönem için zararına da olsa kullanıma sunabilmektedir. yaklaşık 25 yıldır ticari araç alanında bir tecrübe birikimi oluşmuş, artık öğrenmiş olan bir organizasyon mevcut hale gelmiş, asırlık yabancı otomotiv firmalarıyla rekabet edebilir bir hale gelmiştir. bu teknolojik birikim belki de gelecekte sadece otomotiv alanında kalmayıp ulaştırma veya ulaştırma haricindeki diğer sektörlerde de bir altyapı oluşmasını sağlayacaktır. savaş, afet gibi olağanüstü durumlarda bu tip teknolojiyi elinde bulunduran firmaların daha da güçlenerek çıktığı unutulmamalıdır.
  bir başka faktör ise otomotiv sektörünün sağladığı istihdam ve nitelikli iş gücüdür. dönem dönem sadece dip rakama baktığımızda sabancı’dan daha zengin daha güçlü gruplar olmuştur. ancak belirli sektörlere bağlı, fazla istihdam yaratmayan ve insana bağlı olmayan bu firmalar kolay kopyalanıp kar marjı kısa sürede azalarak gözden kaybolmuşlardır. sürdürülebilirlik için insana yatırım şarttır. insana yatırım aynı zamanda şirkete devlet ve halk nazarında büyük bir güç ve prestij sağlamaktadır.
  son olarak temsa yüzde yüz türk sermayeli, tasarımıyla kalitesiyle ülkemizin gururu olan bir firmadır. bu günlere kolay gelmemiştir, kolayca elden çıkarılmamalıdır.
• almanya gibi bir otomotiv ulkesinde alman plakali ve park halinde bir temsa logolu otobus gorunce garip bir gurur duyuyor insan, turkiye'de her tarafta mercedes, volkswagen falan goren bir alman'in hissetklerinin uzaklarindan bir yerinden yakalaniyor..
• su anda (yıl 2004) buyuk acilar icinde staj yaptigim firma. insan kaynaklarini kullanma anlayislari isleri hep beraber mesaiye kalarak bitirme/bitirememe uzerine kurulu. urun gelistirme konusuna cok buyuk onem veriyorlar ancak diger bolumler yerlerde surunuyor. sanirim sabancilar gozden cikarmislar. yatirim yapilmazsa ve cagin gereklerine uymazsa yok olup gider.
  
  turkiye otomotiv sektorunde bu kadar cok urun gelistiren firma yoktur. midibus sinifinda pretij, powerbus, opalin, samba. otobus sinifinda: safari (ihrac icin) ve diamond (yeni gelistiriliyor, manyak bisey). bu araclarin 10larca turevi de mevcut. safir, mitsubishi lisanisyla uretiliyor.
  
  edit: yillar sonra donup baktıgımda diger turk sanayi firmalarindan pek farkının olmadığını gormus bulunuyorum.
• bu sabancı şirketi aynı zamanda mitsubishi binek araçları, ticari araçlar vb. araçların da distribütörlüğünü 1984 yılından beri yapmaktadır. doğuş grubu gibi asla olamamıştır. doğuş grubu volkswagen binek araçlarında türkiye genelinde nasıl yaygın yetkili satış ve servis ağlarından birini oluşturduysa temsa bir o kadar kötü yetkili satış ve servis ağına sahiptir. özellikle binek araçlar açısından bakarsak; müşteri memnuniyeti, servis ve yedek par­ça hizmetlerinde hep geride kalmıştır ve kötü hizmet sunmuştur. baktılar senelerdir bu işi beceremiyorlar şimdi de bırakmaya karar vermişler. bunda en büyük ayıp aslında mitsubishi merkez ofisindedir sen sabancılarla ısrarla neden ortak oluyorsun bunlara distribütörlük veriyorsun?
• mercedes 403'e rakip olarak safir, neoplan otobüslerine rakip olarak safari otobüsleri üretmektedir. canter adında kamyonetler üretilmektedir. önceden marathon adıyla üretilen araçlar prenses adını almış ve şuanda da prestij adıyla üretilmektedir. avusturyaya 110 adet postbus üretilmiş ve bu araçalrın resimleri avusturya posta idaresi tarafından pullara basılıp kullanıma sokulmuştur. şu aralar 77 kişilik school bus için araştırmalar yapılmaktadır. gerçekten büyük bit kuruluş.
• ayni zamanda adana'daki fabrikasinin bekci kulubesindeki klimanin markasi.
• 66 ülkeye ihracat yapan firmanın en güçlü pazarlarından biri de fransa'dır. fransa yollarında dolaşan 5000'e yakın otobüsleri vardır. 2016 yılında da 60'ın üzerinde otobüs teslim edilmiştir bu ülkeye.
• 12.180 mm'lik travego'da 46 koltuk bulunurken, kendi ürettiği 12.276 mm'lik safir'e 50 koltuk sığdıran firma. aynı boyutlarda 46 koltuklu safir'leri de vardır, temsa safir 13m adında 52 koltukluları da.