• formula 1'in en kıymetli pistidir.

    7 km'lik mesafede hemen hemen her pistten biraz vardır, ancak hiç bir pistte olmayan eau rouge' un yeri ayrıdır.
  • (bkz: nurburgring) ve (bkz: circuit de la sarthe) ile birlikte yarış dünyasının en efsanevi pistleri arasındadır. bir çok kişinin de favorisidir.

    efsane micheal schumacher'in 98gp 'deki 3 tekerlekli hali unutulmazlardandır .

    tüplü şahin ile bile olsa bir kez olsun turlamak istediğim pisttir. muhtemelen eau rouge 'da takla atılır ama gözü açık gitmez insanın.
  • formula 1'in yeryüzünde düzenlenebileceği en güzel yerlerden biri. hatta bence en güzel yer. son yıllarda bernie ecclestone, paraya doymayan fom ve onların arkasındaki dev holdingler yüzünden, geleneksel, bir tarihi olan, karakteri olan, heyecan veren pistler yerine ruhsuz, yapay, belirgin herhangi bir sürüş karakteri olmayan ve zevkli yarışlara ev sahipliği yapmayan pistlerin takvime dolmasıyla değeri kat kat anlaışlandır. bugüne kadar dünyada başka hiçbir pist bu kadar heyecan verici noktayı aynı çatı altında toplayamamıştır. tek başına efsane olan eau rouge-radillion olsun; çok daha uzun ve tehlikeli olan ve 70'lerin sonunda kısaltılan eski pistten beri bozulmadan gelen ve formula 1'deki en hızlı ve heyecanlı viraj olan blanchimont olsun, daha pek çok yeriyle muhteşem bir karaktere sahiptir. eau rouge'da arabaların üzerine yanal kuvvetlerin yanında çok yüksek dikey kuvvetler de basmaktadır ve araçların yağlama sistemleri bu virajdaki yükler göz önüne alınarak tasarlanmaktadır. araç tasarımını doğrudan etkileyen başka bir viraj, hatta pist yoktur. ayrıca pist arden ormanları içinde yer aldığından ikinci dünya savaşı sırasında almanların fransa'ya saldırırken geçtikleri bir yer olmuştur. hatta pistin arazisinde savaşan taraflar arasında çatışmalar olmuştur. yine aynı coğrafyadan dolayı muhteşem hava koşullarına sahiptir. pistin bir yerini sel götürürken diğer tarafı güneşli olabilmektedir. eski ve gerçek hockenheim'in ormana doğru uzayan kısımlarında da gördüğümüz bu yarışlara müthiş heyecan katan olayı hala bize yaşatan yegane pisttir.

    ne yazık ki, son yıllarda formula 1'in avrupa'dan uzaklaşması spa'yı da kötü etkilemektedir. yarışın düzenleyicileri her sene zarar etmektedir ve bernie'de geçtiğimiz günlerdeki bir açıklamasında pek iyi konuşmamıştır, piste kolaylık sağlamaktan yana olmadığını göstermiştir. spa'nın uzun vadede takvimdeki yerini kaybetmesi formula 1 için büyük bir sorun ve hatta felakettir. 2012'den sonra kontratı sona eren pistin bu tarihten sonra nurburgring'le değişmeli olarak yıl aşırı yarış düzenlemesi de düşünülmektedir. formula 1'in böyle bir piste iki yılda bir uğraması bile bence formula 1 adına büyük bir kayıptır.

    2009 belçika gp'si ile şu tatsız sezona zevk getirmesini dilediğim yerdir aynı zamanda.

    bakmadan geçmeyin derim:

    (bkz: eau rouge)
  • belcika grand prix'inin yapildigi pistin adidir. en hizli pistlerden biridir. start'tan sonra ozellikle bazi pilotlarin (jacques villeneuve gibi) gaz kesmeden dondugu bir viraj vardir (eau rouge) ve bu viraj ciddi kazalara sebebiyet vermektedir. burasi ayrica michael schumacher'in ilk yarisini kazandigi pisttir. boyu 7km'den biraz kisadir. tabii bir de otobus duragi sikani (bus stop chicane) gibi acaip bir isimlendirmeye de sahiptir.
  • rivage gibi oldukça farklı bir virajı içerir. g force'un oldukça fazla oldugu bu virajın neredeyse üç farklı bölümü vardır. hızlı bir giriş, birinci fren noktası, apekse gelmeden önce sabit bir hız, apeks civarı ikinci fren noktası ve hız arttırılmadan sabit hızla çıkış. bi hayli karmaşık. sonrasında da oldukça dışarıdan alınması gereken bir viraj olan malmedy geldiği için rivage'ın çıkışı çok önemli.

    rigave virajında bi kaç önemli nokta var.

    birincisi, girişte aşırı fren sonucu yavaş kalıp, oversteer yaşamak, ardından viraj içine savrulmak. bu durumda pilot bi hayli fazla bi -g force hissediyor.

    ikincisi, girişte yetersiz fren sonucu understeer yaşamak ki bu ikinci fren noktasını kaçırmanız anlamına geliyor. bazı pilotlar understeer yaşamayı tercih ediyorlar. çünkü bu virajın kompleksliğini azaltıyor. fakat tehlikeli, bordürler üzerinde çok fazla kalınıyor, kontrol limitlerde, araç steeringe karşı çok hassas.

    bir diğer önemli nokta ise, ikinci fren noktası ile viraj çıkışı arasında kalan bölüm. g force çok fazla. aracı bordürlerden içeri çekmek çok zor. ki aracı kesinlikle içeri çekmek lazım, çünkü ardından rivage virajının parabolünün tersi parabole sahip olan, önce dış bordürler, sonrasında iç bordürler kullanılarak geçilen malmedy virajı geliyor.

    rivage'ın ikinci fren noktasından sonra direk gaza basmamak lazım, aksi takdirde malmedy virajına çok içerden girmek zorunda kalınıyor, ki bu da çok yavaşmalak demek. sabit hızla rigave çıkışı geçilip, malmedy girişi için ters bordürlere doğru yönelmek gerek.
  • olası bir belçika'nın bölünmesi durumunda, valonya devletinin sınırları içinde kalacak pist. ancak valonlar bu muhteşem pistin önemini pek kavrayamamış olabilirler. çünkü yerel halk 2007 yılında gürültü kirliliği nedeniyle pisti şikayet etmiş ve hükümet de pisti kısa bir süre için kapatmıştı.
  • spa kavramının adını aldığı yer, spaların başkenti
  • yarış oyunlarındaki favorim, tarihi yarış pisti. özellikle 2. sektördeki hızlı dönülen virajlar insanı keyiften 4 köşe yapar.
  • f1 tarihinin en iyi geçişlerinden birinin yapıldığı efsane piste gelin mika’nın araç içine konuk olalım.
    efsane
  • alemin en komple pisti. başlıca fenomeni eau rouge virajı.

    krokisi kanat çırpan kuşa benzer.

    http://www.allf1.info/tracks/spa07.jpg
hesabın var mı? giriş yap