arkadan itiş

• (bkz: fortculuk)
• (bkz: onden cekis)
• arkadan itiste virajlarda yaşayacagınız bir numaralı sorunsal arkadan kaymadır (bkz: oversteer). bu durum gercekten de kafadan kayma (bkz: understeer) ile kıyaslanınca daha kolay kontrol altına alınabilen bir durumdur. ayagınız gazda degil ise kontra hareketler ve akabinde hafiften gaz verme ile oversteer den kurtulabilirsiniz. understeer ise arkadan itiş arabalarda tam anlamıyla bir baş belası olabilir. gaz vermenin işe yaramayacagı bu durumda işiniz biraz allaha biraz da kol gucunuze ve reflekslerinize kalmıştır. tabi kontra yı ne kadar dogru uyguladıgınız da cok onemlidir.
  http://www.dur.ac.uk/~dph0rgb/pom/pom/node31.html
  sitesinde bu understeer oversteer hadisesine daha bilimsel bi yaklaşımda bulunulmuş. gidin bi bakin bakalim anlayabilecekmisiniz.
  
  bunun dışında arkadan itiş araçlar her zaman son suratlerde onden cekişlilere gore daha başarılıdır cunku belli bir gucden sonra (mesela 200 hp) onden cekişli araçlar kontrol açısından çok buyuk zorluklar cıkartabilir. bu yuzdendirki cok kuvvetli araçlar onden cekişli olmaz.
  (bkz: onno usta)
  (bkz: onno usta tadinda entry girmek)
• :) vurdurtma gbi bişiiler çağrıştırıyo bana..
  çalışmayan ve çalışmamak ta inat eden bir aracın bir kaç kişi tarafından arkadan itilmesi gibi bişiiiler.
• (bkz: alm30)
• süper otomobillerde tek seçenek
• kalabalık koridorlarda, can sıkan aktivite
• cennet vatanim türkiye için de pekala arkadan itişli denilebilir...
• doğrusu arkadan çekiş olan kavram. itiş gücü diye bir terim yoktur, söz konusu olan çekiş'tir, çekiş gücüdür, motorun ürettiği gücün yola aktarılmasıdır.
  
  (bkz: çekiş gücü)
  (bkz: traction avant)
  (bkz: traction arriere)
  (bkz: arkadan çekişli araba)
• pek çok firmanın maliyet kaygısı nedeniyle ve motor gücünden çalan çok parçalı ve komplike yapısından ötürü kaçındığı aktarma sistemidir.
  en önemli avantajı, motor gücünün arka aksa aktarılmasından ötürü yönlendirmeyi sağlayan ön aksın serbest kalması ve dolayısıyla yönlendirmelerin daha keskin olmasıdır.
  önden çekiş sisteminde ön tekerler hem gücü aktarmakla hem de yönlendirmeyi sağlamakla görevlidir ve bu da belirli bir motor gücünün üstünde aracın stabilitesini bozan bir durumdur. güç arttıkça araç kontrolü de doğru orantılı olarak önem kazanır.
  arkadan itiş, dezavantajlarına karşın bilhassa güçlü ve sportif araçlarda optimum aktarmayı sağlayan sistemdir.