önden çekiş

• aracın motor gucunun on tekerleklere aktarılması suretiyle hareket etmesine sebep olan aktarma sisteminin genel tabiri.
  
  amator rallicilere, arkadan itise göre kontrolu daha kolay oldugu için tavsiye edilen, bu aktarma sisteminde understeer ve oversteer den kurtulmak arkadan itisli bir araca gore daha kolaydır (standart bir surucu için her ikiside cok zordur)
  
  onden cekişli araçlar yakıt ekonomisi ve direksiyon hakimiyetinin daha kolay olması gibi teknik sebeplerden biyle mini,orta ve ortaalt sınıfta araç ureten firmalarca daha cok tercih edilirler.
  
  170-180 beygirin uzerindeki guclerde bu tip aktarma secilmiş araclarda kilitli difransiyel veya traction control bulunmaması ölüm ile eşdeğerde bir gaflet olarak nitelendirilebilir
• (bkz: arkadan itiş)
• teknik olarak tekerden tahrik (front wheel drive) olarak nitelenir. arac degil otomobil acisindan bakilir ise yanlis tekerden tahrik
• tüketici (sürücü) için hiç bir avantajı olmayan, inanıldığının aksine yokuş yukarı (ağırlık transferi nedeni ile ön tekerleklerin sürtünme katsayısı azaldığı için) çekiş üstünlüğü sağlamayan, üstüne üstlük, aynı birime birden fazla yük ve görev bindirerek mekanik tasarım kuralları ile alay eden bir tahrik sistemidir.
  önden çekişin tek avantajı, aracı üreten içindir. aracın imalatı sırasında, motor, vites kutusu, diferansiyel, yarı şaftlar, süspansiyon ve fren aksamı bir bütün halinde, dört veya altı civata ile şaseye tek aşamada tespit edilerek montaj daha kolay ve süratli gerçekleşir.
  kurulduklarından bu yana ferrari, porsche, rolls royce, bmw, jaguar gibi otomotiv dünyasında saygınlık kazanmış markaların arkadan ya da her tekerden çekişli araçlar üretmeleri ayrıca nissan, toyota, mazda, honda, gm, ford, chrysler gibi seri üretim gerçekleştiren üreticilerin de ciddi ürünler tasarladıklarında ortaya önden çekişli modeller çıkmamasının nedeni de budur.
  ayrıca, gerçekten bir avantaj olsa, arge için servet harcayan f1 takımları önden çekişli araçları tercih etmezler mi?
• yokuşlarda ve kalkışta çuvallamasının sebebi ağılığın ve enerjinin arkaya birikmesidir keza bir aracın fren esnasında ağırlığı öne geliyosa kalkış ve yokuşlarda veya giderken arkanın basıp ön tarafın kalkıp ağırlığın arka tekerlere gitmesi dezavantaj sağlamaktadır ve tasarım hatasıdır..
• kayıpları,kazançları bir yana sürüş zevkini bana göre direk yarıya düşüren aktarma şeklidir.
  
  broadway mi şahin mi deseler şahin derim. o şekil yani.
• (bkz: önden çekiç)
• bu önden çekiş olayı yüzünden, herkes kendini mükemmel bir sürücü zannediyor. özellikle son zamanlarda çıkan otomobillerin önemli bir kısmı önden çekişli ve çok detaylı çalışan bir esp sistemine sahipler. bu araçları yoldan çıkartmak, gerçekten aşırı zor. bir çoğunun esp’si tam olarak kapatılamamakta.
  
  250 beygir altı otomobillerin, aktarmada yaşanacak kayıpların minimuma inmesi ile, önden çekişli üretilmesini anlayabiliyorum. ama örneğin bir scirocco ile, şöyle viraj yaptım, böyle girdim, şöyle çıktım diye anlatanlara da gülüyorum. sen girmiyorsun abicim, araba giriyor, esp çıkıyor. olay o yani.
  
  deneyin bakalım, hafif ıslak bir zeminde, virajın içerisinde gaza bi yüklenin, bakın neler olacak. araç önce bir anda dönmeyi bırakıp düz gidecek, sonra hangi tarafa dönüyorsanız, iç tekere fren uygulayıp diğer tarafa da sizin verdiğinizden çok düşük bir ivme verecek. araç da kendini toparlayacak.
  
  bunlar sürücülük değil, gerçek sürücülük için, bir 106 gti, bir saxo vts, bir civic si veya vti, bunları bir deneyimlemek gerekli. önden çekişin ne olduğunu, bu otomobiller anlatır size.
  
  son kasa type-r, seat leon cupra, golf gti veya alfa romeo guilietta quadrifoglio verde, yine önden çekişli günümüzün hızlı otomobilleri, yine de hiçbirinde o sürüş hissiyatı yok. type-r bunların içinde en iyisi denebilir. o bile bir ep3 tadını veremedi bana.
  
  artık önden çekiş, standart otomobil demektir. keyif verici olabilen otomobiller, ya eskidir, ya arkadan itişli ya da dört çeker.
  
  göreceli kavramlar olduğu için, bu entry benim kişisel görüşlerimi içermektedir.
• önden çekişli otomobillerde direksiyonu bir yöne tam çevirip gaza basmak tehlikelidir. arabaya hakimiyet çok zor olur. kayma eğilimi yüksektir.
  
  keskin bir virajı dönünce direksiyonu kontrollü biçimde düzeltmek gerekir. kendi kendine toplaması için bırakılmaz yoldan çıkma eğilimi gösterir. tekerlekler direk motordan aldığı tahrikle döndüğü için kontrolü daha fazla dikkat ister.