• açılımı "universaelles motorengeraet" şeklinde olup, mercedes-benz türk a.ş.nin aksaray fabrikasında sırf unimog kullananlar eğlensin diye canavar bi pist yapılmıştır.

    burada unimogun maharetleri sergilenir. merdiven çıkar, aynı merdiveni geri geri çıkar, üçgen prizma şeklindeki beton blokların üstünden bağımsız dingil yapısı sayesinde problemsiz geçer. böyle bilimum terbiyesiz hareket yaptıktan sonra izleyicileri de muavin koltuğuna oturtup kusturur ve imza attırır.

    yanılmıyorsam kara kuvvetleri bu aracın başkasına satılmasına izin vermemektedir. en azından bi modelinin satışını sadece kendisine yapılmasını şart koşmuştur. sonra da o modelden 5000 tane sipariş etmiştir.

    ha bu arada bu aletler gökten bi şekilde (uçak helikopter vs) aşaa atıldıklarında paraşüt açıl aşağı süzülmekte, sonra da kontağı çalıştırdığın gibi gidebilme kıyağına sahiptir. ama radyosu yoktu çok kınadım. o ayrı, o ayrı...
  • ülkemizde en çok bulunan modelleri;
    u404s
    u406s
    u416
    u421
    ----
    u1200
    u1250
    u1300
    u1300l
    u2240l (diğer unimoglardan farklı olarak 6x6'dır)
    ----
    u400
    u500
    ----
    u4000
    u5000'dir.

    eski modellerde 6 ileri 4 geri şanzıman vardır ama yeni tip u300 ve u3000'le başlayan serilerde 8ileri 4 geri shiftgear denilen otomatik şanzıman vardır.
    yaklaşma açısı :46°
    uzaklaşma açısı:51°
    karın açısı: 38°
    olup en önemli özelliği %100 eğim olan 45° açıda durup yeniden kalkış yapabilen ender arazi araçlarındandır.
    bkz: http://www.moginalong.co.uk/…h-departure-angles.jpg
    ön, arka ve merkez olmak üzere 3 noktadan difransiyellerini kilitleyebilmektedir.
    almanların iş hayvanı olarak tanımladığı bu araca eklenen ataşmanlarla tren katarlarını çekebilir, kar küreyebilir, otoyol temizleyebilir, ormanda ağaç kesebilir, yangın söndürebilir, elektrik direği montajlayabilir, çukur kazabilir kısaca aklınıza gelebilecek her türlü işi yapabilirsiniz.
    hatta unimog sahipleri arasında " uzaylılar mısırlılara piramitleri bağışlarken almanlara da unimogu verdi" diye bir söz dolaşır.
  • devirene ödül verilmektedir. ulaştırma er eğitim alay/tugayında hazırlanan özel parkurunda "bu aracı devirene teskere veriyoruz" diye gıyabında atılıp tutulan araçtır. ki devrildiğine birebir şahit olmuş bir bünye olarak, deviren arkadaşı şahsen tebrik edip yanaklarından öptüm.
    normal 4x4, suv yada pick up türü araçların bırakın çıkmayı ucuna yaklaşamadığı yerlerde gider bu hayvanlar. dağ, bayır, kar,yağmur dinlemeden gaz verdikçe yer. hele birde direksiyonjda istanbul trafiğinde 7 sene araç kullanıp, 4 sene otoparkçılık yapmış arıza bir arkadaş varsa, kasada off road keyfi yaşatır adama. kalkışları bitirir adamı.
    attır, fildir, katırdır ne derseniz odur. ama candır unimog.
  • 1942 yılında daimler-benz, ön tarafına takılan mekanik iş aletlerini kontrol edebilme özelliklerine sahip dört tekerden çekişli aracın ilk taslak çizimleri berlin-marienfelde'deki tesislerinde hazırladı.
    1944 yılında morgenthau planı'nın açıklanmasından sonra, tarımsal çalışmalara yönelik ön tarafına takılan mekanik iş aletlerini kontrol edebilme özelliklerine sahip dört tekerden çekişli aracın tasarım şefliğine albert friedrich getirildi.
    1945 yılının mayıs ayında unimog üretimin kuruluş kriterleri belirlendi. agustos ayinda erhard & söhne* ilk bağlantı kuruldu. eylül ayında ilk friedrich tarafından ilk planlar, aralık ayında ise rößler ilk eskizleri hazırladı. aralık ayında erhard & söhne ile schwäbisch gmünd'de unimog için sözleşme imzalandı.
    1946 ocak ayında, rößler, erhard & söhne firmasında friedrich'in emrinde çalışmaya başlar. 6 mart'ta unimog'un ilk katı modeli hazırlandı. ekim ayında, sürüşe çıkabilecek ilk şasi üretildi. basit rutin testleri başlar. unimog ismi, öneri olarak ortaya atılır. aralık ayında gövde de hazırlanıp, tanıtımı yapılır.
    1947 boehringer kardeşler, unimog'un üretim ve satışından sorumlu olacak şekilde tüm unimog haklarını satın alır. erhard & söhne ise ana tedarikçi çalışmalarına kaldığı yerden devam eder. ilk dizel motorlar üretilir. 1947 sonbaharında üretilecek ilk 100 adetlik parti için iş planı yapılır.
    1948'de frankfurt'taki lg-schau ticaret fuarında resmi ilk lansman gerçekleşir ve ilk 150 adetlik sipariş alınır. 1948 yazında, ağustos ayında başlayacak seri üretim çalışamaları tamamlanır.
    1949 ilkbaharında ilk boehringer unimog'u model 70200 adıyla şatısa sunulur. üretim sırasında 500 adetlik ek şipariş gelir.
    1950 yılında boehringer 600 adet unimog üretir. ve daimler-benz firması, unimog’u satın almak için boehringer ile pazarlığa oturur. ve unimog’u satın alır. boehringer firması tekrar makine parçaları üretim işine geri döner.
    1951 yılının 3 haziran’ında daimler-benz’in gagganau’da kendi markası adı altında ilk unimog modeli olan 2010 şatısa sunulur. bu araç, dlg’nin gümüş madalya ödülüne layık görülür.
    1953 mart ayında, tamamı çelik ilk kapalı kabinli uminog üretilir. bu model, düsseldorf’taki rationalisierungsausstellung’da (verimlilik fuarı) altın madalya ile ödüllendirilir. 31 temmuzda 25 beygirlik 2010 modelinin üretimi durdurulur. 3 ağustos’ta 401 modeli üretim bandına girdi.
    1954’te alman orman teknik denetim komitesi (forsttechnischen prüfungsausschuss) tarafından tasdikli onay alan ilk traktör ünvanını aldı.
    1955 mayıs ayında benzinli ve uzatılmış dingil mesafeli unimog s üretim bandına girdi. sonbahar’a doğru, motor kaputunun üzerindeki sığır amblemi yerine daimler-benz yıldızı getirildi.
    1956 ağustos ayında motor gücü 25 beygirden 30 beygire çıkartıldı.
    1957’de unimog’un tam senkronize olabilen aktarma opsiyon donanım olarak sunuldu. eylül ayında ise uzun şasili model için yeni kapalı kasa geliştirildi.
    1959’da senkronize aktarmanın standart olarak sunulduğu ilk traktör unvanını aldı.
    1961 mayıs ayında 50000’inci unimog üretildi.
    1963 mayıs ayında 65 beygirlik ilk unimog üretildi.
    1964 haziran ayında unimog’un ilk direkt enjeksiyonlu 65 beygirlik versiyonu üretildi.
    1966 nisan ayında unimog’un u 34, u 40, u 70, u 80 ve unimog s modelleri piyasadaydı.
    mayıs ayında gaggenau’deki üretim tesislerinde 100000’inci unimog üretildi.
    1968’de yeni nesil u 34, u 45, u 54, u 66, u 80, u 90 ve unimog s’in sivil versiyonları üretildi.
    1969’da unimog’un din normunda 100 beygirlik yol versiyonu üretildi..
    1970’de takla barı standart olarak donanıma girdi
    1971’de gaggenau üretim tesislerindeki 150000’inci unimog hayır kurumu için açık artırma ile satıldı
    1972’de yeni nesil u 34, u 52, u 66, 90 beygirlik u 84 şasi ve din normu 100 beygirlik unimog (1.5 ton ağırlığında kamyonet versiyonu) ayrıca 82 ve 110 beygirlik benzinli versiyonu üretildi. büyük ve endüstriyel üretim yapan çifçilere yönelik mb-trac versiyonu tanıtıldı.
    1974’de u 120 / model 425 adında yeni bir unimog tanıtıldı.
    1975’te 150 beygir yol versiyonu üretildi
  • gordugum en etkileyici arac. ayrica calistiginda sesi 1.5 kilometre oteden duyulabildigi icin, uyuyan nobetcilerin dostudur.
  • neler yapabildiğine dair çok güzel örnekli test parkuru videoları mevcut.
    testte u4000 ve u400 modelleri kullanılmıştır.

    testlerde neler var?

    şase artikülasyonu
    yaklaşma, uzaklaşma ve karın açıları testi
    difransiyel kilidi testi
    karınca şanzıman dediğimiz ara şanzıman aparatı ile ağır devir testi
    yan yatış testi
    dikey tırmanma ve geri tırmanma testi
    su geçişi
    eğimde durma kalkma testi
    merdiven inme testi

    http://www.youtube.com/watch?v=tdde2q3viv8

    http://www.youtube.com/watch?v=ldc7dqu6zqm

    http://www.youtube.com/watch?v=ocvjjg-ckfk

    özetle; unimog tam bir bağımlılıktır...
  • havadan taşınabilmesinin yanında (c 130 ile taşınır) demiryolu nakliyesine de uygundur. 8 ileri 6 geri vitesli modelleri de vardır. elektro pnömatik şanzımana sahiptir. azami yüklü ağırlığı 8,5 tona kadar çıkmaktayken normal ağırlığı 2,5 tondur. 46 derece yaklaşma açısı, 51 derece uzaklaşma açısı ile hareket edebilir. yan eğim açısı ise statik durumda 38 derecedir. 80 cm sudan geçebilir. karın altı yüksekliği 44 cmdir.
  • mercedesin urettigi personel ve yuk tasiyabilen arazi araci modelidir. turuncu renkli olanlari karayollari hizmetinde; haki renkli olanlari silahli kuvvetlerde; alacali bulacali, bol reklamli ve iyice takviyeli olanlari offroad motor sporlarinda kullanilir.
  • tsk envanterinden çıkarılmasını anlıyorum, ama sivil satışa konması yerine kamu kurumlarına (tarım ve köy işleri, orman bakanlığı gibi) bedelsiz dağıtılıp iş makinası olarak kullanılması gereken kamyondur.

    unimog sadece bir kamyon, veya 4x4 araç değildir, şanzımanı sebebi ile gayet farklı işleri için ataşman eklenebilen bir araçtır. en zor şartlarda iş yapabilir.
    https://www.youtube.com/watch?v=lvozalna90g
    veya ihtisas aracına dönüştürülebilir.
    https://www.youtube.com/watch?v=jlp-mna68fe

    böyle araca itfayi üst yapısı koyup orman yangınlarında ulaşılmayacak yerlerde yangınla mücadele için kullanabilirlerdi:
    https://www.motor1.com/…nimog-fire-truck-ambulance/
    veya ambulans üst yapısı koyup, kışın yolların kapandığı yerlerde sağlık hizmeti vermesi sağlanabilirdi.
    https://www.google.com/…b&biw=1396&bih=672&dpr=1.38
    hiç olmadı, afet kurtarma aracı olarak afad bünyesinde kullanılabilirdi:
    https://www.mercedes-benz-trucks.com/…skills-03.jpg

    malesef, onun yerine karavan veya eğlence için kullanımı gibi çok yanlış bir tercih yapılıyor.
  • bunu yapan adamlarla düşman olmayacaksın dediğim.

    second war’da gördük işte, alman tek siz hepiniz anca yıprattınız adamları. ha bir de bunu yapan adamların bizi kıskanması olayı var ki, akıllara sezâ...
hesabın var mı? giriş yap