tesla motors

• ne kadar inovatif oldukları, tek bir modeli inceleyerek yargılandığında büyük hataya düşmenizi sağlayacak otomobil üreticisi.
  
  elon musk'un hayatını biraz araştıran, konuşmalarını izleyen biri sahibi olduğu bu şirketin sadece para kazanmak amaçlı kurulmuş, niş bir pazara hitap eden, zengin oyuncağı üreten bir şirket olmak amaçlı kurulmayacağını kolaylıkla görebilir.
  
  bir kere tesla motors dediğiniz şirket bütün patentlerini halka açmıştır. araştırmalar hızlansın, bir an önce şu fosil yakıt belasından kurtulalım diye. oldukça paragöz di mi?
  
  inovatif "olmamalarına" rağmen dünyadaki en yüksek menzile sahip araç yine bu şirket tarafından üretilmektedir. en yakın rakibinin yaklaşık 3 katı menziliyle... ayrıca dünyadaki tek 4 tekerden çekişli elektrikli araç. (norveçte bu yüzden oldukça popüler)
  
  asıl amaçlarının bu "niş" pazar araçları vasıtasıyla gelen para, bilinirlik ve bilgi birikim ile, çok daha ucuz modeller üretebilmek olduklarını, hatta bunun için dünyanın en büyük pil fabrikasının temellerini attıklarını, bu üretim tesisi sayesinde pil maliyetini aşağı çekmeye çalıştıklarını da hatırlatalım. ama sadece 5 milyar dolar yatırım yapmışlar, cimri herifler.
  
  grafen sayesinde hem pil, hem güneş hücreleri, hem rüzgar türbinlerinde yaşanan gelişmeler, elon musk'un vizyonuyla tamamen örtüşmektedir.
  - şimdiden 300 mil üzerinde 1500 ve üstü tekrar şarj edilebilen li-s piller ortaya çıkmıştır.
  - grafen üretim maliyeti azaldıkça pil alanında ön görülen 100 kat hızlı şarj olan piller çok uzak değil... 36 saat yerine 22 dakika diyebiliriz basit olarak.
  - bu maddenin güneş hücrelerinin teoride verimliliğini %60'lara çıkarması bekleniyor
  
  son olarak ilginçtir elon musk'un sahibi olduğu diğer firma, amerikanın en büyük güneş enerjisi sağlayıcısı. ^* işte bunlar hep tesadüf.
  
  hakkaten devrim bunların neyine, sadece şov yapıyorlar.
  
  not: toyota ve honda temiz enerji devriminin önemli parçaları olacak şirketlerdir, ona lafım yok. ama kalkıp tesla motors'a justin bieber muamelesi yaparsanız çarpılırsınız.
  
  edit:
  
  - iş bu entry'de diğer otomobil firmaları küçümsenmemiştir. tesla'nın küçümsenmesi eleştirilmiştir.
  - grafen teknolojisi yarın devreye girecek denmemiştir ama önümüzdeki 5-10 yıl içerisinde tesla motors'un lehinde gelişmeler olacağı vurgusu yapılmak istenmiştir.
  - bu şirketin amacı para kazanmak değil denmemiştir. "sadece para kazanmak değil" denmiştir.
  - bilimsel makale aramaya üşenildiği için "çöplük" sitelerden linkler verilmiştir ama bu konuların yalan olduğunu gösteren bir durum değildir. benden daha az tembel insanlar isterlerse ilgili makaleleri bulmakta serbesttirler.
  
  arrivederci
• bu sabah fremont'daki fabrikalarini (halihazirda model s ve model x'in uretildigi fabrika) gezdim.
  
  urettikleri urunu, gelistirdikleri teknolojiyi filan bir kenara koyun sadece fabrikanin buyuklugu (1 mil kare) ve o buyuklukteki operasyonun duzenini gormek muazzam bir tecrube idi.
  
  aklimda kalan onemli noktalar.
  
  - tesla otomobillerde kullanilan plastik parcalarin hicbirini baska bir sirket uretmiyor tamami fremont'taki fabrikada sifirdan uretiliyor.
  - otomobillerin metal aksami da ayni sekilde gelen metal tabakalari isleyen devasa kaliplarda uretiliyor. bu kaliplar calismaya basladiginda 32 mil otedeki uc berkeley'in sismografik cihazlari sarsintilari hissetigi icin deprem oldugu sanilmis, periyodik oldugu anlasildiginda nereden geldigini arastirmislar ve bolgeyi tespit ettiklerinde baglanti kurduklari tesla motors aciklama yapmis "deprem filan yok araba uretiyoruz" diye.
  - fabrika daha once gm'e aitmis. kuruldugu donemde fremont tamami meyve bahceleri ile dolu ufacik bir kasaba imis, eski fotograflardan gorebiliyorsunuz.
  - boyle buyuklukteki bir fabrikaya gore oldukca az sayida insan calisiyor cunku uretimin cogu yerinde robotlari kullaniyorlar. bu robotlarin bazilari tamamen otonom, herhangi bir monitoring ve kumanda gerektirmiyorlar.
  - fabrikada cesitli yerlerde "robots hate litter, please don't give them any more reasons to overthrow mankind." uyarisi var (:
  - fabrikada model s'in beta tasarimlarini gorebiliyorsunuz. bu tasarimlardan iki tanesi tamamen kullanilabilir durumda ve sergileniyor. isin ilginci bu iki otomobil dunyadaki en pahali tesla otomobiller olma unvanina sahip zira her biri $1.5 milyon
  - ayrica fabrikada iron man'de kullanilan tesla da sergileniyor. "unlu bu" diye.
• "adam gibi başarısı olmayan ve olamayacak bir şirket"
  
  belirtilen tanim tesla icin yapiliyor. bu duzenin cidden yikilmasi ve cehaletin sesinin kisilmasi lazim.
  
  herkes konusmakta ve fikrini belirtmekte ozgur. bu ozgurluk herkesin ciddiye alinmasini gerektirmiyor. cahilin cehaleti suratina vurulmali.
• hidrojen yakit hucrelerinin fazla tehlikeli oldugunu ve asla gelecekteki arabalarin cogunlugunu olusturmayacagini kestiremeyenler tarafindan luks tuketim markasi diye sallanan firma.
  
  tesla model s aldigi odullerden ve muhtelif ulkelerdeki satislarindan anlasilacagi uzere inanilmaz inovatif bir araba modelidir tesla motors sirketi ile birlikte.
  
  - o begenmedigimiz 90'lardan beri etrafta olan li-ion pilleri kullanmaktadir ancak nasil oluyosa 100.000km uzeri kullanimda bile kapsitesi hic azalmaz pillerin, yine ilk gunku kadar gider bir dolumda. hatta yine nasil oluyorsa pilin 8 yil garantisi vardir tesla tarafindan.
  
  - 2014 yilinda buyuk tanitimlar ve beklentilerle "devrimsel" niteligi ile cikan bmw i3'ten ~12 kat daha uzun menzili vardir. kullaniminiza gore 350 ile 450 km arasi degisir bir dolum ile menziliniz. ayrica yukaridaki bir entryde bahsedildigi gibi arabayi sarj etmek icin 36 saat gecirmeniz gerekmez. her gece park ettiginizde sarja takacaginizi dusunursek gunde de 100km'den fazla sehir icinde araba kullanmayacaginizi dusunursek cok daha uygun bir senaryo ile karsi karsiyayiz.
  
  - 4 kitada 300'den fazla supercharger ile dunyanin en buyuk ucretsiz ve hizli sarj istasyonu agini kurarak apple'in "ekosistem"inden birseyler ogrendigini gostermis, uzun yol problemini de bu sekilde asmistir. (hatta bir adet de istanbul'da acilacak 2015'te insallah)
  
  - supercharge istasyonunda 20dk kahve icerken arabanizin ucretsiz sarj olmasi bile size uzun geliyor ve asiri aceleniz varsa pil degisim noktalarinda pili 50$'a degistirir ve bu islemi yapmasi bir arabaya en hizli pompa ile bir depo benzin koymaktan daha kisa surer.
  
  - pilleri sasinin tabanini olusturup yeri boydan boya kaplar boylelikle hem arabada kabin ici, bagaj vs yer miktari artar, hem agirlik merkezi yere yaklasip piller yuzunden normal arabalarin neredeyse 4 kati olan agirligini dezavantajdan avantaja cikartir.
  
  - en son cikan cift motorlu modeli 5 kapili 7 koltuklu 4 tonluk bir arabayi 0'dan 100'e 3.2 saniyede cikartir, bunu yaparken sadece elektrik kullanir. onceki tek motorlu modeli de ~4 saniyede cikar.
  
  - araba carpisma testlerinde en guvenli araba secilmistir. bu gune kadar satilan ~50,000 araba icerisinde tek olumlu kazasi bir kisinin kasitli olarak arabasini ucurumdan asagi surmesi ile gerceklesmistir. hatta los angeles'ta gectigimiz yaz yasanan bir polis kovalamacali kazada inanilmaz hizlarda kamyona carpip tam ortadan ikiye bolunmustur ancak yine de surucuye birsey olmamistir.
  
  - şasisi aluminyum'dan yapilmadir. saglamlastirir, agirliktan tasarruf ettirir ama masraflidir.
  
  - bugune kadar yapilan arabalar arasinda en az drag coefficient'a ^* sahip aractir. alti duz, kapi kollari iceri cekilebilen vs oldugu icin aerodinamik olarak surtunmesi en dusuktur bunun da menzile katkisi yadsinamaz.
  
  - arabada internet, hem de ucretsiz 3g internet vardir. bununla birlikte standart olarak online muzik stream etme, google maps ile navigasyon vs gelir.
  
  - arabalarına yeni ozellikleri internetten guncelleme ile getirebilir. (mesela onumuzdeki gunlerde gelecek otopilot veya onceden gelmis arabayi yukseltip alcaltma ozelligi)
  
  - maliyetlerini ve dolayisiyla arac fiyatini azaltmak icin nevada'ya dunyanin en buyuk pil fabrikasinin temelini atmislardir. (
  
  şöyle bir bakınca gercekten hic inovatif degil ve tamamen bir zengin oyuncagi. ayni 20'lerde çıkan ford model t gibi bir gün unutulup gidecek.
  
  edit: erkek pisi uyardi, 4 ton degil 2100kg imis atmisim. yine bayagi bi agir tabi.
• hissedarlar sunumu birazdan baslayacak. (tsi, 00:30)
  https://edge.media-server.com/mmc/p/ir94hfm3
  
  onemli konulari kisa notlar olarak ekleyecegim:
  - yayin baslayacak anonsu gecildi.
  - q2 2020 webcast ve q&a olacak.
  - elon reyiz yerini almis.
  - bazi varsayimlar ve ongoruler olacakmis, tamami hard data degil.
  - soz elonda.
  
  - ekip cok iyi calisti, optum hepsini.
  - sonuclarimiz, 4 ceyrek pozitif sonuc. millet cakilirken biz yukseldik.
  - gigafactory austin texas olacak. (hava limanindan 5dk, merkezden 15dk, 2000acre "8093 donum", colarado nehri kiyisinda, hike/bike olacak, kelebekler olacak, halka acik buyrun gelin. giga texas.)
  - cybertruck, semi, 3 ve y modelleri giga texas'a.
  - roadster, s, x californiya'ya.
  - solar'da iyiyiz, fiyatlarimiz iyi. retrofit yapariz cati yapariz. %30 daha uygunuz.
  - tek tusla sistem online, solar yapalim, catiyi damitalim. iyiyiz.
  
  - 400+ mil menzilli model s yaptik. los angeles'tan san francisco'ya durmandan gidebilirsiniz, otoban hizinda. donanimhaber olucusu gibi degil.
  - self driving, isiklar yol agizlari ile ilgili gelistirme yapiyoruz.
  - son surum benim (elon'un) arabada yuklu, tahminimden cok daha iyi kullaniyor. full self driving yil sonunda gelecek. benim araba simdiden oyle.
  - tesla ile dunya capinda 12-18 ayda cok buyuk olceklere ciktik. giga berlin, giga shanghai.
  - muhendislik calismalari cok zorlu, uretim bantlari ile ugrasmak zor.
  - gelin fabrikalari gorun, icerisi nasil tecrube edin.
  - daha iyi urunler cikarmaya devam edecegiz.
  - cok umutluyum, rahatim.
  
  - soz baska bir elemanda (operasyon veya yatirim iliskileri bolumu)
  - 4 ceyrek pozitif'te kaldik.
  - masraflari kestik.
  - otomatik kullanmadaki gelismeler sayesinde yazilimdaki harcamalar da artti.
  - enerji konusunda yatirimlar suruyor.
  - cash flow iyi, banka hesaplari rahatladi.
  - shanghai ve berlin rahatlatti.
  - depozitolar azalmasina ragmen nakit sikintisi yok.
  - kotu gecen q2'ye ragmen iyi idare ettik.
  - 1.5 yil icinde 3 fabrika acacagiz.
  
  - simdi sorular:
  - 20m arac satimi hedefi ile ilgili soru.
  - elon cevapliyor:
  - compact bir arac yapacagiz. (smart gibi, 20k usd bandinda sanirim)
  - 3/y su an ana urunlerimiz, cybertruck ve semi ile su anda iyiyiz.
  
  - full self driving ile ilgili bir soru geldi.
  - elon: en onemli konu bu.
  - tum filoyu tam otomatik kullanmaya cikarmak hedefimiz.
  - bunu over the air yaparak olan araclarin degerlerini arttiracagiz.
  - regulasyon'dan gectigimiz anda araclarin kullanim degeri 5 kat artacak.
  - full otomatik kullanmaya gecince neler olacak bilemeyiz. iceriye sinema mi yapacagiz otel mi yapacagiz.
  - konu uzerinde calisiyoruz.
  - premium connectivity baglanti olacak (starlink olma ihtimali var, ama bu adla bahsedilmedi)
  - standard range aractan standard range+ araca guncelleme olacak.
  - app store getirecegiz.
  
  - auto pilot'a neler gelecek. milestone'lar neler?
  - elon: en onemli donum noktasi, yapay zekanin 2.5d dusunmeden (image recognition of pictures) 4d'ye (video) gecmesi, yani resimleri incelemek yerine video'yu incelemek. kodu buna gore optimize etmek. en buyuk olay bu.
  - 2d gorsel isleme ve zaman algisi olmadan bunu daha iyi hale getirmek zor. 4d olmali, 3 boyutlu arti zaman degerlemesi.
  - surround video isleme.
  - bu yilin sonuna dogru ilk ornegini deneyecegiz.
  - bir sonraki asama, trafik isiklari, donusler.
  - insandan daha iyi olacak, ama ne kadar daha iyi olmasi milleti ikna edecek bilemiyoruz.
  - yapay zeka uygulamasi en onemli olay, ama genel yapay zeka konusunda cekincelerim var. insandan daha iyi olursa? ortalama bir insan kendinden zeki bir makinayi hayal edemiyor.
  
  - uretim zinciri optimizasyonu sinirlari nelerdir?
  - elon : yuzde 10bin daha fazla muhendislik ve optimizasyon gerekiyor. (%10000 terimini aynen kullandi)
  - pil optimizasyonu v1.0'a yaklasiyor. daha iyi hale geliyoruz ama cok pay var.
  - shanghai abd'den daha optimize, berlin daha optimize olacak.
  - model y ic yapisi, berlin'de daha farkli olacak. dis gorunus ayni ama isleyen aksam farkli.
  - yatay entegrasyon; ham madde alip urun cikarma, hepsi ayni fabrikada.
  
  - her yeni fabrikada daha az zaman ve daha az para harciyoruz, fabrika insasini optimize ediyoruz.
  - robotlari kullandik, ama insan gucunu entegre etmek cok onemli.
  - tesla'da uretim yapmayi seviyoruz. daha cok calisan istiyoruz, ozellike uretim bandini optimize edebilirseniz size ihtiyacimiz var.
  - shanghai, berlin, texas her birinin uretim sistemleri farkli olacak. her asamada a/b testi ve uygulamasi.
  - uretim bandini yuzlerce kat iyilestime imkani var. bu arabayi gelistirmekten cok cok onemli.
  - su anda araci gelistirmektense uretim bandini gelistirmeyi tercih ediyoruz.
  - manufacturing engineer istiyoruz, gelin ise basvurun.
  - uzun vadede en buyuk avantajimiz uretim bandimiz olacak.
  
  - soru: texas'ta kac araba uretebiliriz?
  - elon: su anda sifir, ileride cok. yorum yapamiyor.
  
  - soru: tesla'nin enerji kismi neden bu kadar yok sayiliyor?
  - elon: uzun vadede tesla enerji, tesla otomotiv ile ayni agirliga gelecektir. enerji tum dunyada ihtiyac.
  - solar enerji bizim isimiz, gunesin parladigi her yerde olacagiz.
  - gun isigindan surdurulebilir enerji, bunu pil ile depolama ve araba ile kullanma.
  - roadmap'imizde megapack'ler var, grid dengelemesi.
  - hizla kurulabilir megawatt gucunde, dunyanin her yerine yollariz.
  - autobidder: enerji alim satimi yapimi yapan otomatik bir sistem, pil fiyata gore sarj olup, enerji vermeyi tercih edebilir.
  - grid dengeleme, milisaniye seviyesinde, super akici.
  - piller ve bilgisayarlar bir arada calisarak grid'i cok iyi dengeliyor.
  - powerwall, megapack, tesla arabalari senkronize calisarak en optimize enerjiyi saglamak.
  - amacimiz pili kendimiz uretmek, ve fiyati dusurmek. ayrintilari pil gununde verecegim (22 eylul)
  - pil konusunda panasonic ve lg ile calisiyoruz, ama kendi projemiz de var. pil gununu bekleyin.
  
  - soru: tesla semi ne oldu? uretim ne olacak?
  - biri cevapliyor, elon degil: tir'larimiz sehirde dolasiyor. once kendi mallarimizi tasiyacagiz. tesla olarak cok fazla semi'ye ihtiyacimiz var.
  - bazi beta kullanicilara da aciliyoruz ama isim veremiyoruz.
  - esas genisleme onumuzdeki sene, sadece semi'ler icin ozel bir teknolojimiz var.
  - iron fosfat ve nikel bazli piller var, bunlari semi pili icin optimize edecegiz.
  - otomobillerdeki motor ve tekerlek optimizasyonu bazi araclarda iron fosfat pil kullanmamiza izin verecek.
  - neredeyse 300mil menzilli model 3 mumkun, dusuk fiyatlarla.
  - tesla semi'de de bu tarz pilleri buyuk olcekli kullanacagiz, iron fosfat ve nikel kullaniyoruz. krom yok.
  
  - soru: tesla da sinir nedir? pil mi sinir?
  - elon: nikel lazim nikel. madencilere sesleniyorum nikel cikarin, hepsini sizden alacagiz.
  - cevreyi kirletmeden ucuza nikel cikarin, bize nikel lazim.
  - otomobillerde yeni menzil ortalama 300mil olacak.
  - 300 millik menzil cogu kullanici icin standart menzil. (500km)
  - sicak veya sogukta, arac cok doluysa bu menzil arttirimi ortalamyi duzeltecek.
  
  - soru: sigorta neden bu kadar pahali?
  - cevap (elon'dan degil) : californiya'da bir seyler uzerinde calisiyoruz. tesla sigorta geliyor.
  - tesla arac kullanim istatistiklerini inceleyerek, kullanici profili cikaracak ve dinamik sigorta policesi hizmeti verebilecek.
  - eger kaliforniya'da tutarsa diger yerlere yayilacak.
  - elon: iyi arac kullananlar, risk/maliyet analizi ile gittikce daha az sigorta odeyecek. profili iyi tuttuklari surece tesla sigorta ucuzlayacak.
  - su anda v0.9'dayiz. 1.0'i cikaracagiz. 2.0'da kullanilabilir hale gelecek.
  - kullaniciyi inceleyip sigortayi dusurebilmek ici ip uclari verecegiz. ornek hizli kullanma, makas atma, etc.
  - data lazim, tamir maliyetlerini de inceliyoruz. veriler baglandikca tuk verileri sigorta uzerinde birlestirecegiz.
  - cok iyi bir sigorta urunumuz olacak, otomobilde cok cok iyi bir sigorta sirketi kuracagiz.
  - sigoracilar tesla'ya basvurun. ama matematikci olmaniz lazim, duz sigortaci istemiyoruz. akilli olun.
  
  - soru: tesla sigorta, kiralama icin gerekli olacak mi?
  - cevap: henuz belli degil ama tesla sigorta bu zamanlarda aktif olacak.
  
  yatirimci sorulari - sikici kisim.
  
  - soru: credit suisse - strateji konusunda q2 cin yatirimlari, fremont, supply chain olaylari, berlin ve texas ne olacak.
  - cevap(baska biri): cin iyi gidiyor ama tam kapasitede degil, maliyet sistemi gelistiriebilir. covid shutdown'a ragmen model y ve model 3 maliyet sistemlerini iyi dengeledik. model y biraz daha maliyetli.
  - elon: cin cok buyuk fabrika. eskiden bazi parcalari dunyanin diger yerlerinde yapip godneriyorduk. simdi yerel imal edip fabrikaya gonderiyoruz. yil sonuna bazi maliyetlerde %80 avantaj saglayacagiz.
  - elon: almanya bizi destekliyor, supply chain cok iyi fabrikanin 100 km capinda her seyi bulmak mumkun.
  
  - soru: gross margin, pti margin, operating margin, elektrikli arac kredileri nasil etkileyecek, margin'ler ne alemde, para kazanabiliyor musunuz?
  - cevap (diger eleman): reg credit oyle pek etkili degil, 2021'de etkili olacak ama zamanla azalacak.
  - elon: abd'de %0 tax credit aliyoruz, diger ureticiler icten yanmali ile bizden fazla aliyor
  - cevap (diger eleman): arac kiralama (ride hailing) iyi getirisi olacak.
  
  - soru: tesla'nin misyonu elektrikli arac adaptasyonunu arttirmak. simdi endustri adapte oluyor, liderligi kaybederseniz ne olacak?
  - cevap (elon): otonomi ile endustri ortalamasinin uzerine cikacagiz. digerleri de bunu takip etmek zorunda kalacak. (arac almaya gerek kalmayacak, araclarin km maliyeti dusecek) - araclari ucuzlatacagiz, su an hala ucuz degiliz. calisiyoruz.
  - iflas etmeden, ortalama %1 veya %2 kar hedefleyerek cok saldirgan olarak buyuyecegiz. gelirler maliyetleri dusurmeye gidecek.
  
  - soru: talepler ne alemde? rezervasyonlar?
  - cevap (elon): talep sorunumuz yok. model y uretimi konusunda iyilestirmeler uzerinde calisiyoruz. kaliplama sistemlerini gelistiriyoruz. su anda bizi daraltan seyler talep degil, sadece uretim bandindaki aksamalar. talep yeterince var.
  
  - soru: 500k arac satabilecek misiniz?
  - cevap (elon): supply/chain optimizasyonu devam ediyor. maliyetler daha da dusecek. covid nedeniyle bazi parcalari bulmak zor, bu fiyati arttiriyor. (500k konusunda ozellikle yorum yapamiyor)
  
  - soru: pil kapasitesi buyumedeki en buyuk engel olarak belirtildi, berlin'deki kapasite nedir? avrupa yetecek mi? disaridan mi pil gelecek?
  - cevap (elon): cok yorum yapamam, ama pil yerel uretilecek. berlin'de uretilecek. berlin'deki calisanlar cok yetenekli, bunu da cozecegiz. berlin'de cok kisiyi ise alacagiz. pil gununu bekleyin.
  
  - gorusme sonu.
  - bir sonraki guncelleme 3 ay sonra.
  - pil gunu eylulde.
  
  edit: debe icin yazim hatalari duzeltildi.
• bir önceki entrymde (bkz: #37950622) bu şirket hakkında detaylıca bir bilgi aktarımı yapmıştım elimden geldiğince. şimdi de spongeworthy araştırmacılıkta son noktaya gidiyor. tesla motors ve şuan teslimatı yapılan tek model olan tesla model s'in türkiye'deki durumu ile ilgili konuşacağım.
  
  öncelikle söylemeliyim ki model s üst segment, lüks sedan araç kategorisindedir. ülkemizde bu kategoride en çok satılan araçlardan biri olan bmw 520d ile kıyaslama yapacağım.
  
  abd'de bir tesla model s p85 performans modeli 90-100,000 amerikan doları civarında. ülkemizde elektrikli araçta nasıl oluyorsa ötv %15 (diğer ülkeler sıfır vergi hatta teşvik indirimi filan...). üzerine de %18 kdv desek türkiyede aşağı yukarı 123,000 usd yapmakta. plakasıydı evrak işiydi taşımasıydı derken 250,000 tl fiyatta anlaşalım.
  
  peki ya bmw 520d? kendileri 80,000 euro. yani 220,000 lira. ve ülkemizde herkes zengin olmalı ki sokakta bundan oldukça görmekteyiz. peki kobi sahibimiz veya zenginimiz 520 yerine model s alınca ne olacak?
  -0'dan 100'e 4.3 saniyede çıkacak bmw'deki 8.5 saniye yerine. bakım korkusu olmayacak çünkü triger kayışı, silindir, yağ filtresi vs gibi şeyler yok. çok daha basit bir elektrik motoru var ve bakımı hemen yapılabiliyor.
  - benzine litresi 5 liradan ayda 400 lira vermeyecek. hatta hesaplamadım ama ayda 10-20 liradan fazla vereceğini sanmıyorum gece tarifesinde aracı şarj ettiğini düşünürsek.
  
  ihtiyacı olan tek şey ise aracını fişe takabileceği bir garajının olması. türkiye'deki sokağa park etmeleri, özel garaj olmamasını vs düşünürsek tek dezavantaj bu ama o kadar paraya gerçekten gidebilen, performansı olan bir araba alıp bir de benzinden kurtulmak gerçekten paha biçilemez. türkiye için çok mantıklı olduğunu düşünüyorum tesla'nın gerçekten.
  
  peki entry başında kast ettiğim araştırma neydi? türkiye'de gerçekten bir tesla sahibi olup olamayacağımızı öğrenmek için, soruları internetten araştırmak yerine direk yetkili kişisine sormak için palo alto'daki tesla müşteri hizmetleri hattını aradım. telefon konuşmasının ses kaydını dinlemek için şöyle buyrun. konuşmanın türkçe tercümesinin tapesi de aşağıda;
  
  --- spoiler ---
  
  no: +1-888-518-3752
  29 ekim 2013 / tsı: 00:25 – october 28th 2013 / 15:25 pst
  t: tesla representative
  s: spongeworthy
  
  t: tesla motors ben stephanie size bugün nasıl yardımcı olabilirim?
  s: merhaba stephanie, ben türkiye’den evet taa türkiye’den arıyorum birkaç sorum olacak yardımcı olabilir misin?
  t: elimden geleni yaparım, nasıl yardımcı olabilirim?
  s: ben bir tesla satın almayı çok istiyorum, alabilmemin bir yolu var mı? internet sitenize baktım ve türkiye’de herhangi bir ofisiniz yok, avrupa’da da sadece seçilmiş birkaç ülkede ofisiniz bulunmakta. bir tesla satın alabilmemin herhangi bir yolu var mı?
  t: ne yazık ki bulunduğumuz şu zamanda sizin bölgeniz/pazarınız için üretilmiş araçlarımız bulunmamakta. araçlarımızın satın alındığı ülke dışına ihracatını tavsiye etmemekteyiz, bu aracı garanti kapsamının dışına çıkartmakta. aynı zamanda araca zarar da verebilirsiniz bunu yaparken taşıma sırasında çünkü aracınızı ülke dışına çıkartmanıza yardımcı olmayacağız. o yüzden tavsiye edilmemekte. maalesef dünyada henüz pazara girmediğimiz bölgeler bulunmakta. ama hızlıca genişlemekteyiz. internet sitemize ileride de bakmanızı ve bulunduğunuz ülkeye bir bayi açmamızı beklemenizi tavsiye ederiz.
  s: sadece hayır deseydin soracağım tüm sorularımı bir seferde cevapladın bunun için çok teşekkürler. tesla’nın türkiye pazarına ne zaman veya nasıl gireceğini bilmezsin herhalde değil mi?
  t: ne zaman bilmiyorum ancak bütün mağazalarımız şirket tarafından açılmakta ve işletilmektedir, o yüzden açtığımız zaman da herhangi bir franchising yapmayacağız kendimiz açacağız.
  s: aynı zamanda türkiye’de bir ikinci el araba sitesinde birisinin türkiye’ye california’dan tesla ithal ettiğini ve bunu sattığını gördüm, o zaman onu almamı tavsiye etmezsin sanırım? bahsettiğin üzere garanti kapsamı dışında kalmakta değil mi?
  t: evet hiçbir şekilde garantisi yok. ama siparişi verdikten sonra araçla ne yapmak istediğin tamamen sana kalmış durumda. araca hiçbir servis sağlayamayız, tesla’yı da tesla servis merkezi hariç hiçbir yere götürmenizi tavsiye etmeyiz çünkü tesla’da kullanılan teknoloji çok ileri. çoğu otomobil tamircisi arabayı tamir edemeyecektir. o satıcıyla ilgili bayağı bir kuşkulu olurdum ben. herhalde aracı a.b.d. dışına çıkartmıştır ve araç artık çalışmıyordur...
  s: evet yani kırmızı ışıkta beklerken birinin gelip sana çarptığını ve herhangi bir parçanın değişmesi gerektiğini düşün. yani, araba işe yaramaz hale gelir.
  t: evet, aynen.
  s: senden son bir iyilik isteyebilir miyim?
  t: tabii
  s: lütfen tesladaki insanlara söyler misin türkiye’de insanlar tesla sahibi olabilmeyi gerçekten çok istiyorlar çünkü lüks sedan araba sınıfı burada çok popüler ve normal kurşunsuz benzinin galon fiyatı 10$. (litresi 5 lira)
  t: oh, tamam, evet, evet. türkiye’deki insanlardan birçok e-mail alıyoruz bu konuda.
  s: ah gerçekten mi? arayan ilk türk ben değil miyim?
  t: oh hayır kesinlikle hayır. hayır.
  s: dünyadaki en pahalı benzin, litresi 5 lira, şaka gibi.
  t: bu çılgınca. siz orta doğu’ya çok yakınsınız.
  s: sorma... politikacılar işte...
  t: çıldırdım. genişlemeyi umuyoruz. yani avrupa’daki genişlemeye daha yeni başladık, önümüzdeki yılda birçok mağaza açmayı planlıyoruz. sabrınızı takdir ediyorum, oraya bir an önce gelmeyi umuyoruz.
  s: umarım bütün bu talebi dikkate alırsınız.
  t: tabii kesinlikle. geri bildiriminizi takdir ediyorum ve, umarım yakında görüşürüz.
  s: yardımın için çok teşekkürler stephanie.
  t: rica ederim kendine iyi bak.
  s: iyi günler.
  t: sana da, bye.
  
  --- spoiler ---
  
  yani anlayacağınız maalesef türkiye elektrik devrimini de kaçırmakta ve yine dünyanın gerisinde kalmaktayız. tesla ülkemize umarım yakın bir zamanda giriş yapar. bebek'te lüks bir cafe'nin önüne çekilmiş bir tesla model s göreceğimiz günlere maalesef ki daha var yani. ancak bir yandan da sahibinden'de bir adet tesla model s ilanı mevcut. 135,000 euro'ya satılmakta beka otomotiv tarafından.
  
  ama insanın aklına geliyor değil mi? tesla resmi olarak türkiye'de yok, bunun servisi nasıl olacak. telefon görüşmesinde söylediğim gibi ışıkta beklerken arkadan biri gelip çarpsa tamponu nerede değişecek, yedek parçası nerede? bu gibi sorular için beka otomotiv'i (yedek parça, satış, servis hizmeti yapan bir şirket) aradım ve 1'e bas, 2'ye bas muhabbeti çıktı, sonra karşıma çıkan biri beni başka bir yere aktardı filan. dikkat ettiyseniz tesla'yı (araba icat edip kısa zaman içerisinde seri üreten, satan bir şirket) aradığımda direk telefonu insan açmıştı. arkadaşımı arar gibi yani.
  
  neyse beka ile yaptığım telefon görüşmesinde bana verilen bilgi tesla'dan bir mühendisin senede bir araç nerede olursa olsun gelip bakımını kontrollerini yaptığı idi. (stephanie tam tersini söylemişti ama?) yedek parça işine de beka otomotiv bakmaktaymış yani bir nevi biz hallederiz dediler. ancak yine de bence tesla türkiyeye gelip ofis açmadan bulaşmamak en mantıklısı. her ne kadar bir daha arabalara asla aynı bakamasam da, tesla'ya aşık olmuş olsam da...
  
  umarım bu yazdıklarımın sonucu bir farkındalık uyanır da tesla motors türkiye'ye gelir. çünkü oradaki pahalı benzin fiyatları yüzünden norveç, danimarka gibi kuzey avrupa ülkelerinden giriş yaptılar avrupa piyasasına ve çok başarılı oldular. hükümetleri de tabii vergi almıyor ve hatta teşvik indirimi yapıyor. türkiye'de benzin hepsinden pahalı ama maalesef devlet büyüklerimizin elektrik devrimine izin vereceklerini sanmıyorum. sırf araç satışı ve benzinden alınan vergi o kadar büyük ki, elektrikli araç satışı ile bu vergilerin %5 bile azalması milyar liralar demek olur ve bunu göze alamazlar. anlayacağınız bir devrimi daha kaçırıyoruz... 2020 yılından sonra filan görürsek elektrikli arabaları şanslıyız. coğrafi keşifler ile başlayan geri kalma, dünyayı okuyamama alışkanlığımız internet çağında bilgiye erişim bu kadar kolayken bile devam etmekte...
  
  dünyanın en iyi arabası mevcut ama biz kullanamıyoruz, ülkemizde yok. ne kadar haksızlık değil mi? şu kesin ki gelecek elektrikli araçlarda ve biz de umarım bir an önce geleceği yakalarız...
• tesla sadece elektrikli spor araba uretmesiyle degil, is ve satis modeliyle de diger araba sirketlerinden cok daha farkli bir yol izliyor. aradaki farki aciklayayim.
  
  1.) mesela ford amerika'da urettigi arabayi amerika'da satmak istiyor olsun. kentucky'deki ford fabrikasindan cikan escape model araba portland'daki ford galerisine satiliyor. ford sirketi ford galerilerinden hicbirine sahip degil ve bu galerilerin tamami ucuncu parti sahislar tarafindan isletiliyor. yani ford 10 bin dolara urettigi arabayi galeriye 15 bin dolara satiyor, galeri de arabayi 20 bin dolara musteriye satiyor. boylece 20 bin dolara satilan arabanin kari ford ile galeri arasinda 5'er bin dolar olarak paylasiliyor. iki taraf sadece kari degil zarari da paylasiyor. ekonomik kriz olup arabalar satmayinca ford da galerici de esit oranda zarar ediyor.
  
  tesla tum satislarini internet uzerinden yapiyor ve sirket tum satis merkezlerinin sahibi durumda. yani tesla bir arabayi 30 bine uretip 40 bine sattiginda 10 bin dolarlik karin tamamini cebine atiyor. tesla karini kimseyle paylasmiyor ama ekonomi kotuye giderken ve araba satislari azaldiginda zararini da paylasmiyor. bu hem inovatif hem de riskli bir secim. ford bugun araba urettiginde galeri sahiplerinin cikarlarini da gozetmek zorunda ve onlara zarar ettirecek bir harekette bulunamaz ama tesla'nin boyle bir sorunu olmadigi icin eli daha ozgur.
  
  2.) diyelim ki satin aldiginiz ford marka araba bozuldu. arabanin garanti suresi henuz bitmediyse arabayi ford yetkili servisine goturuyorsunuz, oradaki tamirci arabayi tamir ediyor ve faturayi ford sirketine yolluyor cunku ford yetkili servisler de ayni galeriler gibi ford sirketinden bagimsiz hareket ediyor. bu durumda atiyorum bir tamir isleminin masrafi 500 dolarsa ve yetkili servis uzerine 200 dolar kar koyarsa ford sirketi bu tamir icin 700 dolar odemis oluyor.
  
  tesla tum yetkili servislere sahip oldugu icin tamir isini de kendisi hallediyor. hatta bir cok tamir isi internet uzerinden arabaya update yani guncelleme yollama seklinde (over the air) gerceklesiyor.
  
  peki galericileri ve ucuncu parti yetkili servisleri aradan cikartilarak yapilan satis modeli neden onemli? cunku bugun amerika'da bir gm galerisine gidip sirketin elektrikli arabasi bolt'u satin almak istediginizde galericiler o arabayi size satmamak icin bin dereden su getiriyorlar ve sizi diger arabalari alma konusunda ikna etmeye calisiyorlar cunku bolt'un onlar icin kar marji dusuk ve tamir ve bakim masraflari az oldugu icin yetkili servise pek isiniz dusmuyor yani galerinin elinde size elektrikli araba satmamak icin kendince gecerli bir motivasyonu var. tesla ucuncu partileri aradan cikartip halka direkt internet uzerinden satis yaparak bunun onune gecmeye calisiyor.
  
  zaten teksas dahil bir cok eyalette galericiler tesla'yi bu yuzden mahkemeye verdiler ve galericilerin aradan cikartilmasi sayesinde milyonlarca amerikalinin isini kaybetme tehlikesiyle karsi karsiya oldugunu iddia ettiler. bu yuzden bazi eyaletlerde tesla'nin direkt satis yapmasi halen yasakli durumda. diger araba firmalari her yil belli sayida, belli modellerde ve belli konfigurasyonda arabalar uretip bunlari galerilere satiyor ve galerilerin bunlara musteri bulmasi bekleniyor. tesla'ysa urettigi tum arabalarin once siparisini aliyor, daha sonra arabayi uretiyor. boylece daha araba fabrikadayken hangi musterinin evine gidecegi bellidir ve onun ozel isteklerine gore konfigure edilmistir. bununla beraber tesla'nin diger sirketlerden farklilastigi bir konu daha var. ford, bmw, toyota gibi sirketler her yil reklama milyarlarca dolar harcarken tesla'nin gazetelerde, televizyonda ve dergilerde hicbir reklamini goremiyoruz. sirket zaten surekli medyanin onunde olan elon musk'u reklam yuzu olarak kullaniyor ve tek kurus harcamadan reklamini yapiyor.
  
  tesla'nin diger araba firmalarindan farkli yaptigi ucuncu seye gelince aslinda en onemli sey de bu. sonunda basarili olabilir mi olamaz mi bilemem ama tesla kendi enerji ekosistemini kurmaya calisiyor. simdi ford musteriye bir araba satinca musterinin o arabaya nereden nasil benzin koyacagiyla ilgilenmez cunku ford enerji isinde degildir. siz arabanizi alirsiniz, sonra araba firmasiyla iliskiniz biter ve petrol firmalariyla iliskiniz baslar. sizin ne yeyip ne ictiginizle, nereye sictiginizla ford ilgilenmez. araba endustrisiyle petrol endustrisinin birbirini destekledigi soylenir ve genelde birbirlerinin tekerine comak sokmamaya calisirlar.
  
  tesla'ysa kendi ekosistemini kurmaya calisiyor. oncelikle arabalarindaki pilleri panasonic'le ortaklasa da olsa kendisi uretiyor ve kendisi konfigure ediyor. ayrica tesla araba sahiplerinin arabalarini garajlarinda hizlica sar edebilmesi icin gerekli alet edevatlari ve powerwall gibi araclari satiyor. ayrica abd'nin karayollarinda her 100-150 milde bir denk geldiginiz tesla super-sarj istasyonlari mevcut. model s ve model x sahipleri buradan sinirsiz yararlanirken model 3 sahipleri kilowat basina para oduyor.
  
  daha da onemlisi tesla ayni zamanda bir gunes enerjisi sirketi ve evlere gunes enerjisi sistemi kuruyor. simdi catinizda tesla gunes enerjisi olsun, buradan gelen elektrik garajinizdaki tesla powerwall'a elektrik aktarsin ve buradan arabaniz bedavaya sarj olsun. uzun yola ciktiginizda da tesla'nin sarj istasyonlarinda arabaniz sarj olsun. aha simdi tesla ekosisteminin icindesiniz. ayni iphone alanlarin apple'in ios ekosistemine girdigi gibi. ucuncu bir sirkete muhtac olmadan arabanin bakimindan tamirine, hatta sarjina kadar tesla ustleniyor ve ekosistemden disari cikilmiyor. ornek vermek gerekirse bugun abd'nin en buyuk araba firmalarindan ford'un piyasa degeri 40 milyar dolarken petrol ve benzin firmasi exxon'un piyasa degeri 500 milyar dolar. iste tesla hem uretici, hem satici, hem enerjici hem de tamirci olmaya calisiyor.
  
  peki yukarida neden "tesla'nin bu konuda basarili olup olamayacagini bilemem" dedim? cunku boylesine bir ekosistemi sifirdan kurmak inanilmaz derecede pahali ve bir start-up icin imkansiza yakin. tesla su ana kadar 14 milyar dolar harcadi ve onumuzdeki 3-4 sene icinde bir 15 milyar dolar daha harcayacak. harcanan ve harcanacak olan para koc holding'in tum piyasa degerinden daha fazla. sifirdan sirf borsadan topladiginiz paralarla bir koc holding kurdugunuzu dusunun, iste tesla bunu yapmaya calisiyor (yalniz feci bir sekilde anlatim bozuklugu oldu; bir alamanci turkcesi konusmam eksikti).
  
  birkac sene once model s'in tabani yere cok yakindi ve yoldaki ufak taslara veya diger arabalardan dusmus parcalara carparak kazaya sebep oluyordu. bir anda tesla'nin 100 binden fazla araci geri cagirip yerden yuksekligini arttirmasi gerekmisti. sirket bunu cok kolay bir sekilde halletti. arabalarin hepsine internet uzerinden guncelleme yolladi ve arabalar otomatik olarak yerden yukseldi. sorun da halloldu zira arabalarin icine otomatik olarak yuksekligi ayarlayan bir mekanizma ve software koymuslar ama sadece sirket bunu manipule edebiliyor. ford boyle bir sey yapmaya kalksa ve arabadaki sorunu yazilim uzerinden internet yoluyla duzeltmeye calissa dunyadaki tum ford yetkili servisleri "bizi ekmeginden etti" diye isyan cikartirdi. tesla'nin bu konuda bir endisesi olmadigi icin daha cok risk alabiliyor ve daha inovatif takilabiliyor.
  
  daha tesla'nin birkac sene icinde piyasaya surmeyi planladigi "surucusuz uber" projesi var ki ona hic girmeyeyim bile.
  
  simdi gelelim en onemli soruya. dunyada tesla logosunun en cok yakistigi plaka hangisi?
  
  cevabi asagida:
  
  https://s1.eksiup.com/6b66d49ee50.jpg (resimdeki benim degil)
  
  hoop konu yine dondu dolasti nereye geldi...demek ki entry'i bitirme vakti gelmis.
  
  artik demir almak gunu gelmisse zamandan,
  mechule giden bir gemi kalkar bu oregondan
• apple iphone 2 lansmanını yaptığı gün sony ericsson tr genel müdürü ile konuşmuştum. güldürmesinler bizi. onların aldığı global ön sipariş bizim yarım günlük sevyatımız demişti. şimdi buradaki yazarlar aynı hataya düşüyor. yok eski firmalarmış da bilmemne. yarışın dengesi kaydı. tesla bu trendle araba firmalarının alayını yutar ya da hepsine teknoloji sağlar bir hale gelir.
  
  gelecek tesla.
• olağanüstü potansiyeli olan ve garip bir şekilde tek bir hissem olmamasına rağmen insanlık adına çok başarılı olmasını istediğim şirket. günümüzde satışta olan bir modelleri vardır o da tesla model s. bu modelin sınıfı üst segment, lüks sınıf sedandır. performans modeli 0-100 hızlanmasını 4.2 saniyede yapmakta, bir şarj ile teorik olarak 500km, gerçek dünyada da 450km gitmektedir. dünyadaki her prizden şarj olabilir ancak hızlı şarj için özel 240 voltluk prizler veya duvara bağlanan hızlı şarjı sağlayan adaptörleri mevcuttur. araba bütün incelemelerde inanılmaz karşılanmıştır hatta bazı incelemeciler yapılmış en iyi araba diyecek kadar bile ileri gitmiştir model s'i tanımlarken. maxim dergisinin maxim motors bölümünün güzel incelemesi için şöyle buyrun. aynı zamanda aracın performans konusunda şakası yok. aracın pilleri yere en yakın yerde, arabanın tabanında bulunmakta ve bu aracın çekim merkezini yere yaklaştırdığı için dönüşlerde sağa sola savrulma olmamakta. hatta kontrolünün çok güzel olduğu söylenmekte. son model bmw m5'e tozunu yutturduğu videosu için.kasası aluminyumdan yapılma ve içinde farlardan sunroofa, süspansiyondan radyoya arabanın her şeyini kontrol ettiğiniz 44 ekran^* dokunmatik bir ekran bulunmakta. aynı zamanda arabanın içinde tesla tarafından konmuş 3g sim kartı var ve arabanın ömrü boyunca bedava bir şekilde 3g ile internete bağlısınız. internet faturası vs ödemiyorsunuz yani, tesla tarafından karşılanmış bedava internet var arabada. internetten gezinmekten navigasyona, ordan internet radyosuna dilediğiniz her şeyi yapabilirsiniz. dediğim gibi incelemelerde yapılmış en iyi araba lafı geçiyor, dikkat ettiyseniz en iyi elektrikli araba değil.
  
  model s'in rekabet ettiği sınıf lüks sedan yani bmw 5 serisi, mercedes e serisi veya audi a6. ve amerika birleşik devletlerinde de bu sene hepsinden daha çok sattı. daha on senelik bile olmayan bir şirket olarak bu üç deve kafa tutmak hatta geçmek, bu kadar güzel bir araba yapmak gerçekten dünyayı değiştirmek için büyük adımlar.
  
  tesla motors'un model s'i yeni girdikleri norveç piyasasında eylül ayında en çok satılan araba haline geldi bir anda. 2013 yılı hedefleri olan 20,000 araç satış hedeflerini geçecekleri şimdiden kesinleşmiş durumda. tesla motors'un nasdaq'da tsla adıyla işlem gören hisseleri de bu heyecandan ve potansiyelden nasibini almış durumda. çok değil 10 ay önce 8-10$'dan işlem gören hisseleri şu anda 160$'ı geçmiş durumda.
  
  peki tesla'nın geleceği, yol haritası nasıl? bir kere en farklı yaptıkları şey kullanıcılara hızlı ve bedava şarj olanağı sunmak. hem de ömür boyu. yani supercharging. nedir bu supercharging?
  
  supercharger istasyonları adı üstünde süper sarj eden noktalardır. benzinci gibidir ama çatısı tamamen güneş panelidir. güneşten aldığı enerjiyi tesla sahiplerine inanılmaz hızlı bir şekilde sağlamaktadır ve bir depo sarj bu istasyonlarda 20-30 dakika gibi bir sürede dolmaktadır. tesla, elektrikli araçlar ile uzun yolun bu şekilde gidileceğini savunmaktadır. amerika birleşik devletleri için 2015 yılına kadar açılacak supercharger istasyon haritası için şöyle buyrun. bu istasyonlar ile amerika'daki popüler uzun yolların %90'ı gidilebilir olacaktır. daha birkaç ay önce girdikleri avrupa pazarında da hızla supercharger istasyonları yapmaya başladılar ve 2014 sonuna kadar avrupa'da supercharger ile bedavaya aracınızı şarj edip gidebileceğiniz yollar, rota, şöyle.
  
  bu ileride her yerde olacak olan ve 20 dakikada bedavaya deponuzu dolduran çözüm size yeterli gelmiyorsa uzun yollar için tesla'nın öbür çözümü de pil değişimi. tesla noktalarında (ki yine yaygın olacak) belli bir ücret karşılığı aracınızın pili değiştiriliyor ve bu tüm işlem 2.5-3 dakika kadar sürmekte yani bir depo benzin almaktan daha kısa. yani şimdiden iki çözüm sağlamış durumdalar. pil değişimi videosu için.
  
  apple nasıl ekosisteminden ve kullanıcıya sağladığı çevreden kazanıyor ise apple'ın hemşehrisi tesla da aynı şekilde müthiş ve şimdilik sadece tesla'ya özel ağı oluşturup kazanıyor. bana sorarsanız müthiş strateji.
  
  önümüzdeki senenin sonunda üretimine başlanacak diğer modelleri ise tesla model x bu da crossover suv sınıfı olarak geçmekte ve 2015 yılında seri üretime geçilmiş olacak. amerika'da bolca kullanılan ama ülkemizde pek sık kullanılmayan 7-8 koltuklu arazi aracı tipinde olan bu araç asıl vurgundan önceki son ayağı tesla'nın. model x de aynı şekilde supercharger ağından faydalanacak. asıl beklenen araçları ise isminin tesla model e olacağı tahmin edilmekte olan 3. nesil ucuz maliyetli büyük hacimli ve en çok satmayı, elektrik devrimini gözle görülür hale getirmeyi planladıkları araç. mercedes c, bmw 3 serisi ile rekabet içerisinde olacak ve a.b.d. için hedefledikleri satış fiyatı 35,000usd. şu anda model s fiyatlarının 80-100,000 usd arasında değişmekte olduğunu da belirtmek isterim.
  
  konuyu fazla dağıtmaktayım farkındayım bunun ancak söylenecek o kadar çok şey var ki. adamlar elektrikli arabanın bütün algısını kırdılar dünyanın gözünde. elektrikli araba 50km zar zor giden, yavaş, smart tadında iki koltuklu küçücük ve dayanıksız araçlar olarak algılanmaktaydı ve bir gelecek görülmüyordu ancak tesla ile anlamış olduk ki eğer bu şirket başarılı olursa gelecek gerçekten elektrikli olacak. elektrik devrimi de işte bu. şu anda en büyük sorunları yeteri kadar hızlı araç üretememeleri çünkü sıfırdan fabrika kurdular ve sıfırdan dünya çapında bir şirkete dönüşüp asırlık volkswagen, bmw, mercedes, audi gibi alman devleriyle rekabet etmeye başladılar. eğer parasal olarak sağlam idare edilebilirlerse 2020 yılına kadar çok güzel şeyler göreceğiz taraflarından.
  
  ben tesla'nın satıldığı bir yerde yaşıyor olsam ve gücüm model s almaya yetse düşünmeden alırdım. tesla ile ilgili bu kadar araştırmadan sonra içten yanmalı motorlar gözüme tarihi, eski, buharlı trenler gibi gözükmeye başladı. peki ya güzel ülkemiz türkiye bu elektrik devriminde, veya daha spesifik olarak tesla konusunda hangi noktada? araştırmacılıkta sözlük için son noktaya ulaştım ve bir sonraki entrym'de bu konuyla ilgili buluntularımı aktaracağım. sağlıcakla...
• son soyleyecegimi ilk once soyleyip konuya gireyim. tesla'nin hedefi araba pazarina hakim olmak degil, pil pazarina hakim olmak.
  
  1- elektrikli arabalarin sorunu, otonomi. benzinli arabalarin sorunu da otonomi olurdu eger benzini aksam evde musluktan doldurmamiz gerekseydi.
  
  2- su an mesela renault marka eletrikli araba aldiginizda, pilini kiraliyorsunuz. ideal olan arabanizin pili bittiginde, bir sarj istasyonuna gidip, bitmis pili yeni bir pille hemen degistirmeniz.
  
  3- sorun: su an butun markalar kendi pilini kullaniyor, ve sarj istasyonuna gidip "ince uclu renault sarji olan var mi?" diye bagirmak cok da pratik degil.
  
  4- cozum : butun markalarin ayni pili kullandigi ve pil istasyonuna gidip hemen pilimi degistirebilecegim bir sistem.
  
  5- tesla ne yapiyor? hayvan gibi pil fabrikasi kuruyor, sarj istasyonlari kuruyor. ve en onemlisi butun patentlerini halka aciyor. diyor ki: "bak bmw kardes isin pil kismini boyle yaparsan, sonra arabani nasil yaparsan yap pillerini benim istasyonumda degistirebilirsin".