4 entry daha
  • bunların emme zamanında silindir içine aldıkları hava atmosferik basınca sahip olup, sıkıştırma ve patlama zamanlarındaki silindir içi basınç yine 10-15 atm seviyesine çıkmaktadır. eşyanın doğası gereği maksimum basınçları materyalin kaldırabileceği basınçla sınırlıdır. kompresyona uğramış hava emen turbo, supercharger etc motorlara göre devir başına silindir içinde kütle olarak daha "az" hava yakıt karışımı yaktıklarından silindiri itmek için daha az iş üretirler. (eşit kimyasal reaksiyonlarda üretilen enerjinin kütleye tabi olduğunu hatırlayalım)
65 entry daha
hesabın var mı? giriş yap