true airspeed

• indicated airspeed pitot tüpüne bağlı ve statik bazı düzeltmeler (pitot tüpünün platforma yerleştirilmesine bağlı katsayılar, ölçüme bağlı düzeltme katsayıları vs.) sonrasında pilota basit göstergeler vasıtasıyla gösterilen hızdır. true airspeed ise bu hız değerinin yükseklik ve ortam sıcaklığına göre tekrar hesaplanmış halidir. platformdan bağımsızdır, üslü köklü bölmeli çarpmalı felan kallavice formülleri (hız da bir parametre, dolayısıyla hıza bağlı basitleştirilmiş formüller olabiliyor) uçak mühendisliğinde okuyanlara "aerodynamics, aeronautics, fligh mechanics" gibi derslerde gösteriliyor. düşük hızlarda ve deniz seviyesine yakın iken indicated airspeed, true airspeed'e yakın iken (2-3 knot farkeder en fazla), yükseklik arttıkça (sıcaklık aynı kalmak koşuluyla) true airspeed indicated airspeed'den fazla çıkmaya başlar.
  
  pilotlar indicated airspeed'i sever ve kullanırlar, true airspeed uçuş planlamasında performans hesaplarında etkilidir, o yüzden modern uçaklarda bir air data computer tarafından gerçek zamanlı ve otomatik olarak hesaplanıp platformun flight management system'ine aktarılır, ancak uçuş planlamasında ilerideki noktalar için air data computer herhangi bir bildirimde bulunamayacağı için flight management system yazılımı tahmini true airspeed hesabı yapar ve bunu yakıt/zaman hesaplarına yansıtır. bu hesaplar air data computer'den gelen anlık değerlerle sürekli modifiye edilir. üç aşağı beş yukarı kullanım bu şekildedir.
  
  rüzgar hız ve yönünün devreye girdiği hesap ise ground speed'dir ki o başka bir entry konusu, tahmin edebileceğiniz gibi indicated airspeed/true airspeed platformun stall hızı ile direkt olarak ilintilendirilebilirken ground speed bunlardan tamamen farklıdır, uçuş dinamikleri ile alakası yoktur, karıştırmayalım, karıştıranları uyaralım.