4wd

• bu aktarma sistemi icin en onemli avantaj viraj performanslarında ortaya cıkar.
  iki tekerlekten cekişli araçlarda virajın merkezkaç etkisiyle ve aracın agırlık dağışımının değişmesiyle oluşan yanal kuvvetler (lateral forces) doğaları gereği 4 tekerlege birden kuvvet uyguladıkları için torque ın etkisi altında olmayan (aktarma sistemine gore arkadan itisise ön tekerlekler, onden cekis ise arka) tekerlekler uzerinde diğer cifte gore daha buyuk etki-tepki yaratırlar ve dolayısıyla savrulma başlar.
  gelgelelim 4 tekerlekten cekişli sistemlerde bu yanal kuvvetler eşit olarak dagılır ve aracın merkez kac kuvvetine olan rezistansını iki tekerlekten cekişli araçlara gore % 30 civarında daha yuksek olmasını saglar. bu % 30 ise standart bir soforun gereksiz bir sekilde hızlı girdiği virajda götünü kurtarması için duacı olacağı bir oransal fazlalıktır.
  dezavantajı ise genellikle dusuk son surat ve yuksek yakıt tuketim olarak vucuda gelmektedir ki bence katlanılabilir hendikaplardır.