dever

• karayolu yapımında, viraja giren araçlara etkiyen merkezkaç kuvvetinin bir kısmının yol tarafından karşılanmasını sağlamak için,lastiklerle yol arasındaki sürtünme kuvvetini arttırıp aracın virajda yola daha iyi tutunmasını sağlayan,böylece aracı yoldan çıkarmaya yönelik çalışan merkezkaç kuvvetininin araca düşen payını düşürerek (yüzde elli civarı) aracın virajda güvenle seyir etmesini temin eden bir karayolu yapım uygulamasıdır. standart devlet yolunda yol ekseninden platform kenarına her iki tarafa doğru yüzde iki eğim uygulanır, viraja yaklaşılırken bir taraftaki eğim sabit tutularak diğer taraftaki eğim arttırılır ve yol viraj içine doğru eğimli hale gelir,sizde virajı içten alırsınız gaza asılırsınız,bu dever uygulaması olmasa yoldan taklalar açarak ayrılırsınız,ancak dever uygulaması sayesinde pekde zevkli bişekilde virajı alır yolunuza devam edersiniz.
• ankara'da, anadolu bulvarının (odtü - gimat arasındaki yol) demiryolu geçidinden odtüye doğru olan 2km bölümünde ters olan eğim. sık sık kazalara sebebiyet vermesine rağmen nedense bi çalışma yok, eğimin yönü itibariyle direkt olarak yol kenarındaki benzinliğe giriyo olmanız, kafada acaba bi ticari ortaklık mı var düşüncesini dürtüklemekte.
• demiryollarında uygulaması her zaman bir miktar başa beladır. kurp yarıçapı, hat açıklığı ve dever miktarı belirli bir yolda, merkezcil ivmenin yerçekiminin hatta paralel bileşeni ile dengeleneceği belirli, bir tek hız değeri vardır. kurptan bu hızla geçen trenler yola hiç bir yanal kuvvet uygulamazlar (yol bozukluklarından ve yan rüzgardan kaynaklı olanı saymıyoruz burada). ancak basit bir ifadeyle denilebilir ki bu hızdan daha düşük hızla geçen trenler iç raya, daha yüksek hızla geçen trenler ise dış raya yüklenirler ve zarar verirler. bu yüzden kurpta uygulanacak dever miktarını doğru seçmek gerekir, çünkü çoğu demiryolu hattında farklı hız değerlerine sahip trenler seyreder. dever tüm trenleri düşünerek seçilmek zorundadır, sadece en hızlı trenleri ya da sadece en yavaş trenleri dikkate alarak dever değeri belirleyemezsiniz.
• demiryolları için uygulanabilen en yüksek dever %6dır. eğer hesaplar %6'dan daha büyük bir değeri işaret ediyorsa kurp çapı ve proje hızı ile oynanarak %6'nın yetmesi sağlanır. çok fazla dever uygulanamamasının sebebi; olur da tren deverden yavaş geçer ya da dever üzerinde durursa kendiliğinden devrilmemesinir. zira trenler genellike (yannış hatırlamıyorsam) 1,423m açıklıklı raylar üzerinde gider. oysa arabanın tabanı 2,3m civarıdır, hatta daha geniş olabilir. yük katarları için falan farklı değerler var, vs vs.
• türkiye de kullanılmayan uygulama
  
  bizim ülkede , yol onarımı , asfalt dökme ve kaldırım restorasyonu gibi işlemler rant sağlamak için yapıldığından , yapılırken asfaltın zemininin ne kadar dayanıklı olduğuna bakılmadan , viraja giren buradan geçerken takla atar mı diye düşünmeden yapılıyor. hele bir de virajda örneğin bir çukur oluşmuş orayı onarırken tersine dever kurar gibi virajın iç kısmını şişirerek doldurmak falan gibi mevzular var.
  
  hobi olarak yapsan daha düzgün yaparsın. bunlar ne olarak yapıyor anlayamadığım konu.
• karayollarında %8 olan maksimum dever, otoyollarda maksimum %6'dır.
• en abartılı ornegi icin (bkz: nascar yarış pisti)
• ingilizcesi karayolu mühendisliğinde superelevation, demiryolu ortamlarında ise cant olan terim. (ey çevirmenler)
• taşıtların virajları dönebilmeleri için gerekli merkezcil ivmeyi sağlayan merkezcil^* kuvvetin (bkz: centripetal force) bir kısmının, yerin taşıta uyguladığı tepki kuvvetinin yatay bileşeninden sağlanması amacıyla yola verilen enine eğim. amerikan standartlarına göre uygulanabilecek en büyük dever oranı %12'dir. soğuk iklimi olan yerlerde buzlanmadan dolayı bu oran %8'e düşer. yolun düz kesimlerinde de drenaj amacıyla az biraz enine eğim uygulanır. burda önemli nokta, deverin merkezkaç kuvvetini^* değil, merkezcil kuvveti sağladığıdır. merkezcil kuvvet daima eğrinin merkezine doğru etki eder. merkezkaç kuvveti sanılan olay ise eylemsizliktir aslında - ve eylemsizlik de bir kuvvet değildir.
• yağmur suyunun direnajı için yolun deveri (standartlara göre değişir) %0.75 - %0.50'den az olmamalıdır.