vantilatör kayışı

• ekseni etrafinda 360 derece donerek sevisme olarak tarif edilebilecek, asiri efor ve kabiliyet gerektiren kamasutra kokenli bir pozisyon
• soğutma suyunun pompasını da çevirdiğini '96 ağustosunda otonun kechelerini yakınca anladık
• orta avrupanin kuzey dogusunda yetistirilen bir kayisi turudur. dallardan donerek dustugu, sepetlere kendi doldugu icin boyle adlandirilmistir. almanlar aprikosen sumbulrozen, italyanlar ise vantilaccio kayicienti olarak bilirler. fransizlar anlamaz.
• çoğu erkek şoförün arabasında kulotlu çorap taşımasına sebebiyet veren kayış...çok rahat kopabilir ve koptuğu ancak arabanın hararet göstergesi aniden yükseldiği zaman anlaşılır...
  konu ile ilgili olarak (bkz: acil durum çorabı)...
• (bkz: $amda kayisi)
• (bkz: drive belt)
• eskidikce ses yapmaya baslar bu kayislar. yolda kalmamak icin 30.000 mil/50.000 km'de bir degistirmek faydali olabilir. timing belt'e nazaran tamiri ucuzdur, kopmasi halinde karsilasilacak sorunlar nispeten daha hafiftir.
• akü ışığı yandığı zaman da koptuğu anlaşılabilir.
• parmakla basıldığında 1.5 cm esnemelidir. esnemezse olmaz.
• her vantilatör kayışı aynı zamanda bir "v-kayışı"dır. ancak her v-kayışı vantilatör kayışı değildir.
  
  daha da otomobillerle ilgili olmak üzere:
  20 - 30 sene evvel piyasadaki neredeyse birçok otomobil arkadan çekişli olmasından mütevellit, motorları da araç gövdesine dik olarak durur ve nispeten yapıları da gerek elektronik aksam kargaşası açısından olsun gerekse de toplam maliyetleri düşürmek babında oldukça basitdiler.
  radyatörü ve motoru soğutan "vantilatör" pervanesi de aracın motorunun konumu avantajını da kullanarak öncelikle alternatöre güç sağlaması için düşünülmüş "v-kayışı"ndan gücünü alır, motor devrine göre sürekli döner ve aynı zamanda en göze batan hareketli parça olduğu için de bu parçayı döndüren kayışın adı "vantilatör kayışı" olarak anılırdı.
  
  günümüzde ise, öncelikle yakıt ekonomisi için önden çekiş geometrisine daha uygun olduğu için motorların artık gövdeye yan olarak yerleştirilmesi, akabinde daha karmaşık elektrik-elektronik aksamlara da sahip olarak motorun işleyişine ait daha fazla parametrenin kontrol edilebilmesi neticesinde radyatörü soğutan fan, sadece sıcaklık belli bir değeri aştıktan sonra artık herhangi bir kayış kullanılmadan elektrik motoru ile döndürülmektedir.
  motorların da artık gövdeye yanlamasına yerleştirilmesi, tabiyatıyle vantilatör pervanesinin gücünü o pozisyonda herhangi bir kayış vasıtasıyla krankdan almasını da aynı zamanda çok güçleştirdiği için günümüzdeki araçların belki de neredeyse yüzde 99'unda artık vantilatör kayışı denen bir kayış bulunmamaktadır.
  
  ancak tabii eskiden gelen alışkanlıkla hala sanayiide gerek ustalar olsun gerek günlük halk dilinde halen "vantilatör kayışı" şeklinde bahsi geçiyorsa da esasen insanlar genelde alternatör, hidrolik direksiyon ve klimaya güç sağlayan esas adı "v-kayışı" olan kayıştan bahsediyorlardır. anlatan da dinleyen de aynı kayıştan bahsettikleri hususunda mutabık oldukları müddetçe de iletişimde bir problem olmaz.