damper

• 1. bir makinenin titreşimini azaltmak için kullanilan gereç.
  2. yükü boşaltmak için kamyonun kasasını eğerek kaldıran mekanizma
  3. bir motorun krank milinin ucuna takılan, ve burulma sonucu bu parçada meydana gelebilecek titreşimleri önleyen küçük amortisor
• kalcasi buyuk olanlar icin kullanilan benzetme.
• ing. neşe kırıcı, keyif kaçırıcı şey.
• genellikle yüksek ve orta gerilim hatlarında kabloların titreşmesini önlemek için kullanılan malzeme.
• avustralya halkinin ananevi saydigi bir ekmek turu. bu ekmegin ozelligi billy dedikleri yukaridan atesin uzrine iple sarkitilan tencerenin icinde pismesidir. tatsiz, tussuz takur tukur bir ekmektir. ama ormanda, vahsi dogada yasamayi, arastirmayi seven maceraperest ruhlar icin gayet leziz bir ekmek varsayilir.
• (bkz: sustain pedal)
• (bkz: sönümleyici)
  
  sistem grafiğinde ya da sistem ağacında "b" ile gösterilir, ama kontrol sistemlerinde "c" ile de gösterilir. d - type passive elementdir.
• bir şasinin üzerine takılmış, inip kalkan kasası olan, yükü boşaltan düzen.
• katı mekanik üzerine yüksek lisans yapmış ve otomotivde satış sonrası hizmetlerde çalışan bir makina mühendisiyim ama bu olayı gerçek bir piyasa ağzı ile bilale anlatır gibi anlatacağım. mesai sonrası evde zevk olsun diye g920 direksiyon ve forza horizon 5'te lamborghini aventador'u s1 900 ralli arabasına dönüştürerek keşfettim. keşfederken de birbirinden kopuk bir kaç video seyrettim.
  
  şimdi yarış oyunlarında 2 tip damper görürsünüz, forza'da mesela: rebound damping (stiffness) ve bump damping (stiffness). bunlardan ilki süspansiyonun y ekseni üstünde hareketini belirliyor. ne kadar yüksek, o kadar az hareket. ikincisi ise süspansiyonun y ekseninde karşılaştığı kuvvete karşı geliyor. mesela bump yükselirken bir tümsekten atladığınızda götünüzün başınızın oynama olasılığı azalıyor. öte yandan bu sefer kaldırımlara vesaire vurunca dengeniz de bozuluyor. oran olarak bump'ın 0.5 - 0.75 katı olması tavsiye ediliyor.
  
  “peki ama bunun ön ve arkası var rain?” derseniz eğer, bu da arabanın önden veya arkadan kaymasını etkiliyor. mesela ilk denemelerimde aventador'un arka rebound'u öndekinden 2.5 daha ilerideydi. arabanın götünü kaybettiğimi, götün taaa dağlara taşlara gittiğini görünce force feedback'ten arkayı önden 2.5 düşürdüm. kontrol edebildim. bunun dışında s2000'i dört çeker yaptığımda viraj dönerken yeteri kadar içeri giremediğimi görünce arkayı önden epey bir uzaklaştırdım sertleştirerek. ne götü kaybettim, ne de araba ben girmek istemiyorum seninle viraja dedi.
  
  her ne kadar bump'a bir oran versek de bump'ın ön ve arka durumuna, araba zıpladıktan sonra aldığınız tepkiyle ayarlama yapabilirsiniz bu arada.
  
  ha ayrıca telemetri açmadan deniyorum arabayı. hislerimi kullanarak ince ayar çekmeye çalışıyorum. ama hissederek, toparlayarak oynamak çok zevkli.
  
  (bkz: mutlu eden basit şeyler)