daihatsu cuore

• en alt modelinde devir göstergesi dahil, radyo dışında hiç bir konfor veya güvenlik özellği bulunmayan otomobil.
• minicik kutu gibi bi araç gibi görünmesine rağmen, iç mekanı boyutlarına göre epeyce geniş olan araç...
• kibritkutusu boyutunda, mahallede park ettiginizde butun cocuklarin asik oldugu araba.
• tork / agirlik orani (80kg'lik bir surucu ile 112nm/ton) pek cok aractan yuksek oldugu icin etkileyici bir hizlanma sergiler, yine tek surucu ile 72hp/ton'luk guc oranina sahiptir. misal olarak 2006 model bmw 3.16i sedan icin ayni degerler 106nm/ton ve 82hp/ton'dur, ikisi yarismaya kalkisirsa 3.16i cuore'ye iki aracin hizi yaklasik 90km/saat iken yetisecek ve dogal olarak beygir gucu farkiyla gececektir (0-100km/saat; cuore: 12.2sn, 3.16i: 11.6sn). agabeyleri daihatsu sirion 1.3 ve daihatsu yrv 1.3 ile dehset daihatsu yrv turbo ise daha bir buyuk olaylar.
  su gun itibari ile satilan 5 kapili modelde abs, dual srs airbag, ebd, park sensorleri, klima ve sony radyo cd calar standarttir. her binenin 1.6 oldugunu iddia ettigi ama kaputu acinca hayretler icinde bakakaldigi 989cc'lik 3 silindirli dvvt motoru benzini koklamaktadir. henuz rodajda olan aracimiz ilk depo benzini motor parcalari alismamis olmasina ragmen berbat istanbul trafiginde 6litre/100km ile tuketti. bu deger fabrika verileri olan uzunyol/karma/sehirici : 4.1/4.8/6.0 ile mukemmelen uyusmakta. cuore ile 1 kisi olarak dahi sehirlerarasi seyahat etmek diger alternatiflerden ucuz (11 ytl/100km). yanliz 120km/saatin uzerinde iken ruzgari gozonune alin, en guzeli ve hesaplisi keyifli keyifli 90km/saat ile gidin derim. yine pratikte problem yaratmasa da virajlarda dar kesitli lastiklerin uzerinde ilerlediginizi unutmayin. agirligi ve suspansiyon sistemi sayesinde fren yetenegi oylesine etkileyici ki abs'yi calistirabilmek icin cok gaddar davranmaniz ya da karli havalari beklemeniz lazim.
• yakında yeni nesli ithal edilmeye başlanacaktır bu aracın
• 93 modeli hakkında konuşayım.
  
  0.900 santimetreküplük bir motoru var, üç silindir ve 4 vites. konfor unsuru aramayın, küllük falan var ama. aynalar bile içten ayarlı değil.
  
  tarafımdan, olabilecek en hor şekilde kullanılan lakin yıpratılamayan bir araba. yağ koyarken gramajı fazla kaçırmamak gerek, fazla gelen yağ hava filtre kutusuna dolar. tam gramajında sorun olmaz.
  
  lastik ölçülerini hatırlamıyorum ama, lazım olduğunda kolay bulamazdım. bu çok zaman önceydi tabii, şimdi daha kolay bulunabilir.
  
  trim parçalarında bozulma, çatlama olmaz. evet sert bir plastik ama dayanıklı. hiç bir yeri elinde kalmadı, hiç bir aksamı tıkırdamadı.
  
  eş dost ''parçası yoktur bunun yandın sen'' derdi ama, bir defa ön aks rulmanı lazım oldu, o da yanılmıyorsam ''6305'' no'lu, çok yaygın kullanılan, her arabadan çıkan ve her yerde bulunan bir bilyaydı, ön tekerleklerde ikişer adet vardı, ucuzdu da, hemen bulup değiştirmiştik.
  
  elimden geçen araçlar arasında en sorunsuz kullandığım araçtır diyebilirim. marka tavsiyesi olarak algılanmasın, daihatsu coure ile ilgili olumlu tüm görüşlerim, kullandığım diğer japon araçları ile ortaktır. yani bir marka tavsiyesi değil, genel olarak japon araçlarının özeti gibidir.
  
  parçası pahalı evet ama almanız gerekmeyen parçanın fiyatı sorun olmasa gerek. zaten pahalı olanlar far, stop, cam çerçeve gibi araca özel olanlar. başka araçlarla ortak olabilen debriyaj seti, fren balatası ve bilumum rulman ve rotiller falan kabul edilir fiyatlarda. yani sağa sola çarparsanız toplamak pahalı olabilir ama motorunu yakarsanız, bir renault 9 motor masrafı kadar masraf çıkar.
• ufacık tefecik içi dolu turşucuk deyiminin hayat bulduğu güzel otomobil.
  videosunu da yapmışlar pek cici olmuş.
  https://www.youtube.com/watch?v=sw7nd3vc2yc
• ülkemiz araç piyasası göz önüne alındığında tam bir fiyat - performans aracıdır.
  
  - mükemmel bir 980 küsur cc motora sahiptir, yolda yağ gibi akar.
  - hızlanma performansı şaşırtır ve çok dayanıklı bir araçtır.
  - içi dışından geniş 5 kişinin yolculuk yapması, hatta uzun yol yapması da gayet mümkündür.
  - dinamik sürüşe de, sakin sürüşe de uygundur.
  - kliması çok iyi çalışır, işini başarıyla yapar.
  - benzini koklar. 2019 yılında istanbul kadıköy'den balıkesire, içinde ufak bir sehir turuyla beraber 225 liralık benzinle gider gelir. gelirken de sol şeritte rahatlıkla seyir edebilir.
  - araç çok dayanıklıdır. iyi bakılmış bir örneği yüksek kilometrelerdeyse dahi rahatlıkla alınabilir. (yine de 300.000 km üzeri tavsiye olunmaz.)
  - yaygın kanının aksine parça sıkıntısı bulunmamaktadır. daihatsu yetkili servisleri de sanayiler de cok sorunsuzdur.
  
  ancak bu aracın benim için önemli bazı eksikleri de var maalesef;
  - camlar manuel ve insan otomatik cam arıyor
  - aynaların ayarı dogrudan ayna üzerinden yapılıyor ve bunun sebebini insan kendisine izah edemiyor.
  - 120 km/h üzerinde güven vermiyor. gerçi, yasal hız sınırı 120 olduğu için, şikayet de edilemiyor.
  - arabada 2 kişiden fazla insan varsa ve klima açıksa performansı düşüş gösteriyor.
  - yol tutuşu güven vermiyor ancak frenleri güçlü olduğundan bu ciddi bir sorun yaratmıyor.
  -yine 140 km/h dan sonra hızlanması ağırlaşıyor.
  
  kullandığım minik araçlar içinde en zevklisi diyebilirim cuore için. japon otomobili olduğunu her seferinde hissetiren bir araç. gereken ilgiyi görmemesinin tek sebebi sanırım toyotanın satış politikası. yazık, tam bir işini gör, istediğin yere git, istediğin yere park et arabası.
• türkiye yollarında gezen araçlar arasinda japon minik standardı olan kei-car'a en yakın ölçülere sahip araçlardan biri olmakla beraber, 20 küsür yaşında olan ikinci ellerinin 9000 usd civarında piyasası olması ise nasıl vergiler altında ezilmekte olduğumuzu göstermektedir.
• en baz versiyonu olan thrıfty paketlisinin boş ağırlığı sadece 720 kg olan daihatsu modeli. bu versiyonun tek güvenlik donanımı sürücü ve yolcu hava yastığı ile emniyet kemerleridir. abs+ebd opsiyondur. thrifty o kadar boş bir donanımdır ki elektrikli cam, merkezi kilit hatta dijital saat bile bulunmaz bu pakette.
  
  6000 devirde 59 beygir güç 4000 devirde 91 nm tork üreten 3 silindir 12 valfli dohc dvvt motoru kağıt üzerinde güçsüz olmasına rağmen aracın hafifliği nedeniyle 0'dan 100'e hızlanması 12.2 saniyedir (düz vites).
  
  thrifty paketin lastik ölçüleri fabrika verisine göre 145/80 r12 olup lastik bulmak biraz zordur, üst donanım paketlerinde bulunan 155/65r13 ebatına geçmek gerekir.
  
  yaris 1.0'a parası yetmeyen ya da markası toyota diye daha fazla para ödemek istemeyenler cuore'u tercih edebilir. en az yaris kadar sorunsuz güzel bir arabadır. ama mümkünse thrifty yerine daha üst donanımlarını (low grade, high grade gibi) tercih edin.