colin chapman

• 1952'de lotus cars'ı kurmuştur. formula 1'in klasik dönemden modern döneme geçişinde en dahi tasarımcılardan kabul edilir. bir çok kuralın veya yeniliğin gelmesinde etkili olmuştur. aerodinamik yere basma gücünün öncülerindendir.
  
  1956 fransa gp öncesi antrenmanda geçirdiği kazayla birlikte yarış sürücüsü kariyeri başlamadan bitmiştir. sonrasında tamamen mühendislik kabiliyetini de kullanarak teknik tasarımlara zamanını vermiştir.
  öncelikle formula 2 için araç tasarlayan chapman, 1958 yılında ilk kez team lotus'u pistlere indirir. yenilik getirme konusunda öncü olsa da, komple tasarımda mükemmel araç yapması 3 yılını almıştır. lotus ile efsaneleşen jim clark ile tanışmasıyla birlikte lotus pistlerde adını duyurmaya başlar. 1962'de aksiliklerle şampiyonluğu kaçırsalar da, 1963'te ilk şampiyonluğunu jim clark ile birlikte climax motoruyla kazanır. 1962 yılında tek gövde şasiyi f1 aracına ilk kez yerleştirmiştir. aerodinamik eksikliğin farkına varan chapman, takıma sadece aerodinamik konularla ilgilenecek personel katar. bir yandan da birleşik malzemeleri, karbon fiber tasarımlar için ford ile çalışmaya başlar. her yıl süspansiyon sistemine yenilikler getirmeye çalışır; süspansiyon sisteminde yayları kullanan ilk tasarımcıdır.
  1971 yılında artık lotus denildiğinde akla gelenlerden biri olan john player special ile anlaşarak bugünkü reklam aracı düzeninin öncüsü olmuştur. daha evvel, çoğunlukla otomotiv firmalarının reklamları bulunuyordu. bu sayede ciddi ticari gelir elde etmişti. aynı zamanda sponsor tasarımlı aracı da f1'e yaymıştır.
  
  70'li yılların neredeyse tamamını zemin efekti/yere basma gücü ve sürtünme bazlı hız kaybını azaltmak için harcamıştır. ayrıca ezeli rakibi bernie ecclestone ile hem takımlar şampiyonasında mücadele etmekle, hem de formula 1'e yenilikçi kurallar getirmek için kurulan "foca" birliğin çalışmalarına odaklandı. hunt/lauda'lı dönemin en medyatik isimlerinden biriydi, fakat bernie'nin yayın hakları sevdasıyla medyayı kışkırtması, onu medya gözünden düşürmeye başlamıştı. genellikle getirdiği bir çok yenilik kısa sürede yasaklanıyordu.
  diğer takımlar farklı kanatlar, 6 lastikli tasarımlar ile yere basma gücünü arttırmaya çalışsalar da, chapman ilk etapta aracın tabanına ve şasiye odaklanmıştı.
  
  ferrari'nin domine ettiği yılları izlemekten sıkılan chapman, aracın tabanına venturiler koyarak virajlarda yere basma gücünü en aza indirmeyi başardı. 1978'de sürtünme kaynaklı hız kaybına karşı kanat tasarlayarak mükemmel bir araç yapmştı.
  1978 yılı için testlerde izlediği gilles villeneuve veya virajlardaki sürüş stiline hayran olduğu ronnie peterson ikilisinden biriyle anlaşmak istedi. gilles ferrari ile anlaşınca kanser olan eski sürücü gunnar nilson'ın da aracı olmasıyla ronnie peterson ile anlaştı. jim clark ve jochen rindt'in ardından o sezon ronnie peterson da monza'da hayatını kaybetmişti. (bu 3 sezonda da şampiyonluğu kazanmıştır.) o sezonu domine ederek kazandılar. ronnie'nin yerine yine gilles ile anlaşmak istedi. gilles ve ferrari arasında kopmaz bir bağ oluşunca, kendi aracına benzer konseptte olan yine ferrari'nin 1978'teki sürücüsü carlos reutemann ile anlaştı.
  
  79-80 sezonlarında araç, orta sıralara geriledi. sürücülerin tasarımların onları çok fazla yorduğu için isyan etmesiyle bir çok yenilik araçtan kaldırılmaya veya sürücü yanlı olarak değiştirilir. sürücülerin sabote etmesiyle takım çöküntüye girer. chapman'a, bir yandan da abdli bir iş adamı olan ticari ilişkisinden dolayı hem fbi kaynaklı, hem de ingiliz hükümeti tarafından hakkında yolsuzluk/kaçakcılıkla iligli soruşturma başlatılmıştı. aslında onun geliştirdiği süspansiyon ve kanat sistemini williams ve brabham takımları daha da kusursuz hale getirerek lotus'un önüne geçmişlerdi. araç ile ilgili bazı bilgilerin carlos reutemann tarafından sızdırıldığı söylentiler arasındaydı. zira ertesi yıl reutemann, williams ile anlaşmıştı.aynı zamanda bernie ile olan ilişkileri çok yakındı.
  1980 yılında 81 sezonu için çift şasili araç tasarlamıştı, ancak bernie ecclestone ve frank williams'ın lobisini kullanarak testlerden geçmiş aracın yarışlara çıkmasına izin verilmedi. chapman 81 sezonu "artık yarışta olduğumuz bir sezon değil" diyerek şampiyonadan fiilen çekildi .o sezonu tek podyumla tamamlamıştı. lotus group şirketindeki yolsuzluk iddialarıyla da boğuşan chapman, 1982 yılında son tasarımı olan aktif süspansiyonu sonraki sezon için geliştirdi. chapman'ın son gözdesi gilles villeneuve de o sezon hayatını kaybetmişti. aktif süspansiyonlu aracın testlerini inceleme fırsatı bulan chapman, aynı akşam kalp geçirerek yaşama veda eder.
  
  kariyerinde 7 kez takım şampiyonluğu kazanan chapman ve lotus, 90lı yılların hatta 21. yüzyıldaki araçların tasarımına da ilham olmuştur. bir çok tasarımını farklı mühendislerden esinlenerek yapmıştır. hatta tasarımlar için bazı fabrikalarla ortaklık da kurmuştur.
  ölümünden sonra eşi lotus idareciliğini yapmıştır. 1994 yılında lotus'un isim haklarını james hunt'ın kardeşi david hunt satın almıştır.