• http://www.autoexpress.co.uk/…6/chevrolet-volt.html
  • aslında hibrid demek pek doğru değil. bu araç tam bir elektrikli araba. benzin motorunun tekerlekler ile mekanik bir bağlantısı yok. benzin motoru sadece biten pilleri yolda kalmamanız açısından şarj etmek için kullanılmakta. 220 volt üzerinden 3 saatte şarj olabilen bu araba şarjı ile yaklaşık 65km gidebiliyor. her akşam şarj edip kullandığınız durumda ise 100km de 1.6lt gibi inanılmaz düşük bir tüketime sahip (türk hesabı ile km de 6 kuruş yakıyor (elekriğin kw/saati 25 kuruştan hesaplandı) )
  • http://money.cnn.com/…olt_mileage_ratings/index.htm
  • elektrik motoru ile 150 hp, 370 nm güce ulaşılabilecek ve maksimum hızı 100 mile olacak. 60-70 km gibi kısa mesafelerde sadece elektrik motoru ile gidebilecek, daha uzun mesafeler için benzinli motordan güç beslemesine ihtiyaç duyacak.
  • auto express ingiltere seri üretim versiyonunu test etmiş ve beş yıldız vermiş. 150 hp'lik ve 370nm'lik elektrikli motor 1700 kg ağırlığındaki kasayı 0'dan 100'e 8.5 sn'de çıkarıyor. maksimum hızı ise 160 km/s. ama esas önemli olanı, testte 176 mpg ortalama tüketim ölçülmüş. bu da chevrolet'nin iddiası olan 230 mpg'ye uygun koşullarda gerçekten de erişilebileceğini gösterir.

    mpg kafa karıştırır, açayım:
    176 mpg > 1.3 lt / 100 km*
    230 mpg > 1 lt / 100 km

    ancak volt'un amerika'daki satış fiyatı 40.000 dolar. mesela orada 25.000 dolar civarında satılan prius'un türkiye'deki fiyatı 100.000 tl gibi bir şey. getirilirse senede bir iki kişi alır küçük bir ihtimal.
  • abd'nin kaynaklarini chyrsler yerine gm'i kurtarmak icin seferber etmesinin sebebidir. tabii sadece kendisini degil ardindan getirecegi yenilikler ve degisiklikler de hesaba katilinca uzun vadede matyikli bir yatirimdir.
  • turkiye'de satisa cikacakmis.
    aha da kaniti: http://www.chevrolet.com.tr/modellerimiz/volt/
  • teknoloji ar-ge sine rahat bi 500milyon dolares cukka gitmiştir bunun da, o teknolojiyi geliştirdikten sonra üstüne yepyeni bir kasa tasarlayıp bi 500milyon dolar da oraya gömen gm yönetiminin ben ta aklına sıçayım,

    var işte elinde yepisyeni ve on numara kalitede iki tane kasa, midsize istersen insignia*, compact istersen astra* sen o beşyüzü göm argeye çıkar mpg ni 400 lere, koy astra insigina kasasına sonra istersen chevy payonu tak, istersen cadillac panjuru koy..

    bak bakalım ne prius* kalıyor ne insight* karşında

    gelen sorular üzerine edit: e sen 3.000 euro pahalı satacaksan zaten 1.4turbo astrayı bana e bi zahmet şöle 4 tane 7kg 'lık jant, 2 marşpiyel, bir ön splitter birde arka spoiler koyiver yani arabanın üstüne, arge yapmana gerek yok russelsheim köylüğünde irmscher var ordan al gel tak yeter..
  • elektrikli olmasini bir an icin bir kenara birakalim:

    - meret agir, hantal. 1700kg baya bir suv / luks sedan arazisi. "0" devirden itibaren (elektrik motorunun tabiati sayesinde) hayvani tork degeri bu neredeyse iki tonluk tasiti iyi "cekiyor", oradan kurtariyor belki, ama fren mesafesi, handling(yani ceviklik/kivraklik) nerede? orta karar araba ebatinda bir kamyon.

    - ekonomi: fiyati nedir bunun? yani orta karar muadili sayida insan ve esya tasiyan dinozor otto/dizel motorlu rakiplerine gore alista ve surusteki fiyat avantaji ne miktarda? yani bunu insanlar alacak kullanacak diye soruyorum.

    - piller. evet o agirligi yapan lityum iyon laptop pilleri. bunlar kac sene formlarini koruyorlar, bitince bunlari ne yapiyoruz? fosil yakitli motor jenerator bunlari ne kadar idare ediyor, mesela uc veya bes sene sonra?

    -------

    lafim su: yeni teknolojinin (chicken translate'imi bagislayin) "oyun degistirici" olmasi gerekir. elektrikle calisan, dusuk veya sifir emisyonlu tasit elbette iyi birsey. ama bu yeni teknolojiyi insanlara satacaksan hem -en az- vazgecilen yerlesmis eski teknoloji kadar iyi/islevsel olmali, hem de ekstra avantajlari olmali.

    sahsi fikrim su anki sarjli pilli elektrikli arabalar tamamen birer medya manipulasyon cihazlari. pillerin uretiminden tutun da, bittiklerinde geri kazanimina gelene kadar yarattiklari toplam cevre kirliligi -gozden irak bile olsa- yerine talip olduklari icten yanmali yuzyillik teknolojiden cok daha iyi degil. kullanim/son tuketici acisindan da oyle pek bir pozitif yanlari yok (a evet, ben cevreciyim diye hava atacaksan o ayri), yani ucuz bir dizel/otto motorlu arac daha ucuz, daha keyifli ve daha pratik. ben arabanin hafif ve kivragini severim, bu pilli arabalarda da bu zor gozukuyor - yerine o milyar dolarlari mesela fuel cell teknolojisine (daha guvenli ve daha ucuz olmasi icin) dokseler fena mi olur hani? sifir emisyon felan?
  • bu araç öncelikle diğer elektrikli hibrid araçlardan oldukça farklı. mesela toyota prius şarjı bittikten sonra benzine geçiyor ve buradan sonraki hikaye tüm benzinli arabalarla aynı. bu araçta ise en önemli farklılık şarj bittikten sonra devreye giren benzinli motor. söz konusu motor sadece aracı hareket ettirmek için gerekli olan elektiriği üretiyor ve başkaca bir işlevi bulunmuyor.

    bu aracın uzun süren şarj süresi( yaklaşık 4 saat) ve 70-80 km gibi kısa menzili nedeniyle ortalama bir kullanıcının çoğunlukla şarj etmeden benzinle kullanması olası gözüküyor. bu nedenle chevrolet volt'un sadece benzinle kullanıldığında ortaya koyduğu yakıt ekonomisi de oldukça önem kazanıyor. alttaki linkte de belirtildiği gibi şarj etmeksizin kullanıldığında 35-40 mpg yakıt tüketimi (6,3 l/100 km) sunuyor. bugün piyasada satılan çok sayıda benzinli otomobil bu değerlerin altına rahatlıkla inebiliyor. buna ilave olarak aracın ilk alım maliyeti , yıllık/aylık batarya kirası gibi unsurlar dikkate alındığında elektrikli otomobil konusunda daha alınması gereken çok yol olduğunu ortaya koyuyor.

    http://gm-volt.com/…/uploads/2010/11/volt-label.png
hesabın var mı? giriş yap