audi quattro
-
-
-
1980 lerin başında ilk dört tekerlekten çekişli ralli otomobili olarak, lancia ve ford gibi markaların tozunu alan efsane
-
tam adi audi s4 quattro olan*, seksenli yıllarda rally dunyasinda fırtınalar estirmi$ olan super otomobil.
-
-
(bkz: suzi quatro)
-
audi quattro® çekiş sistemi; motor gücünü, ön ve arka aks arasında ihtiyaca göre oranlayarak paylaştırır, diğer çekiş sistemlerindeki gibi sabit olarak aktaran 4x4 sistemlerinden farkı da budur. böylelikle tekerlek başına yola aktarılan toplam güç azalır ve otomobil her türlü yol koşulunda yolda tutunmayı sağlar. sürüş esnasındaki fiziki koşullar şöyle kısaca gözden geçirildiğinde, neden böyle olduğu ortada: her bir tekerlek üzerine iki önemli kuvvet etki eder. ivmelenme ya da frenleme sırasında oluşan boylamasına kuvvet ile virajlarda ya da yanal rüzgârlarda ortaya çıkan yanal kuvvet. sonuç itibariyle bu iki kuvvetin toplamı her bir tekerlek üzerinde etkilidir. o anki güvenliğin durumunu belirleyen de bu güçtür. toplam güç, tekerlekler aracılığıyla zemine aktarılan azami gücü aştığında, sürücü için sorunlar başlar. böyle bir durumda lastikler zeminle ilişkisini kaybeder; araç, “sınır bölgesi” denilen alanda gezinmeye başlar. aracın yol tutuşuyla birlikte sürücü de kontrolünü yitirir. ancak buradaki çok basit denkleme göre; tekerleklerden en az biri çekiş sağladığı sürece, sürekli dört çeker quattro her durumda ve her zeminde işlevini korur. çünkü bir tekerlek tek başına ne kadar az güç aktarmak zorunda kalırsa, patinaj çekme olasılığı o derece azalır.
ideal durumda, yani gücün ön ve arka aksa yüzde 50:50 gibi bir dağılımında, her tekerlek alışılagelen tek akslı çekiştekinden yalnızca yarısı kadar gücü yola aktarmak zorundadır. bununla birlikte daha büyük yanal gücü kaldırabilen potansiyel oluşur ve aracın kritik eşiği genişler. bu da daha iyi düz yol tutuşu, daha yüksek viraj dengesi, yanal rüzgarlara karşı daha düşük hassasiyet olarak sürüş özelliklerine yansır. örneğin yeni audi rs4 gibi çok büyük bir güç üreten yüksek performanslı otomobillere, audi’nin optimize ettiği ve torkun asimetrik-dinamik dağılımını yaparak daha çevik ve hakim bir kullanım sağlayan quattro çekişi gerekir.
quattro çekişi aniden beliren kritik durumlarda da, genellikle sürücü henüz farkına bile varmadan devreye girip destek olur. örneğin buzlanma yüzünden ön tekerler patinaj yapacak gibi olduklarında, “quattro” sistemi aksların güç dağılımını o anda değiştirir. olağanüstü durumlarda itici gücün büyük bölümü daha ağır dönen tekerleklere, bu durumda arka aksa yönelir ve böylece güvenli çekiş sağlanır. ayrıca iki akstaki elektronik diferansiyel kilidi (edl) gerektiğinde tekerleklerin patinajını aks bazında önler. birden fazla tekerlekte hız farklılıkları olması durumunda böylece güç tek bir tekerlekte yoğunlaşır.
bu çekiş prensibinin hayata geçebilmesi, müthiş bir teknolojiye bağlıdır. bu teknolojinin adı, torsen diferansiyali. ingilizce torque (tork) ve sensing (hissetme) sözcüklerinden türetilmiş. torsen-diferansiyali, elektronik yardım olmaksızın kendini kitleyebilen salyangoz çarklı bir şanzıman. sekiz adet hareketli salyangoz çark sürtünmeye tepki vererek, torsen-diferansiyelini bir tür mekanik bilgisayara dönüştürür. fazla yer kaplamayacak şekilde, ön ve arka aks arasında şanzımanın içinde konumlanır ve audi’nin boyuna yerleştirilen motorlarında, ön ve arka aks arasında değişebilen güç dağılımını ayarlar. torsen diferansiyeli tekerleklerin patinaj yapacağını hisseder ve çekici gücü saliseler içinde diğer aksa yönlendirir. ayrıca ön ve arka aks arasında gerilmeyi önlemek amacıyla, devir farklılıklarını dengeler. bu farklılıklar örneğin virajlarda oluşur, çünkü daha büyük bir daire çapını katetmek zorunda olan ön tekerlekler daha hızlı dönmektedir.
edit:imla -
-
-
ekşi sözlük kullanıcılarıyla mesajlaşmak ve yazdıkları entry'leri
takip etmek için giriş yapmalısın.
hesabın var mı? giriş yap