• şuraya 2 tane ekran görüntüsü bırakacağım belki sonra üşenmezsem analiz de yaparım. ama başlıkta doğru bilgi verilmiyor.

    1- sc kararı çıktığı anda leclerc-sainz farkı 4,680 saniye
    2- sc kararı sonrası leclerc pit girişine yaklaştığı sırada leclerc-sainz farkı 9,328 saniye

    ekranın sağındaki haritalara iyi bakın oradaki haritada araçların pist üstü pozisyonları var. açıkça görüleceği üzere leclerc daha pit girişine gelmeden sainz ile fark 9+ saniye, hamilton ile de 11+ saniye.

    hatta perez ile de 38 saniye fark var. yani perez ve hamilton pite girmese bile iki ferrari 2 ve 3 olarak dönecekti.

    içeride sc olduğu için hamilton pite girmeyip önde kalsa bile iki ferrari pilotu da hamilton'un arkasında taze lastikle kalacaktı. ve daha taze lastikli olan 2 ferrari'den en az bir tanesi hamilton'u geçecekti. çünkü hamilton'un 9 turluk hardlarla taze soft lastikli ferrarilere direnme şansı yoktu. bu da demektir ki ferrari p1 ve p4 yerine en kötü p1 ve p3 ile yarışı bitirebilirdi.

    yanisi çift pit yapacak zaman vardı. ferrari monaco'daki gibi sıçmayalım korkusundan çift pit yapamadı. bu. takım kendi psikolojik baskısının altında kaldı. bütün mevzu bu. boşa ferrari aklamayın şurada. 96'dan beri tifosiyim, bu yarışta pit duvarı resmen sıçıp batırdı.
  • saat 17:00 oldu memur bottas işi bıraktı.

    bottasın yarış dışı kaldığı yarış.
  • her korkunç kazadan sonra birileri çıkıp "halo tartışmaları artık bitmeli" diyor. ulan halo tartışması falan yok ortada. 2018'de ilk geldiğinde vardı, o zaman da genel olarak iyi görüntü vermediği için tartışılıyordu. şimdi herkes kabul ediyor ne kadar önemli olduğunu. çok bilmiş gibi konuşup durmayın.
  • zhou'nun kazası ve halo meselesi sıcak gündemken bu konuda 27 yıllık f1 seyircisi olarak ben de halo ve f1'deki güvenlik konularında eyyorlamak istiyorum.

    başlıkta halo yokken ne oluyordu diye sorulmuş. öyleyse nürburgring'de koşulan 1999 avrupa gp'de pedro diniz'in yaptığı kazanın videosuyla örneğini göstereyim. görsel görsel görsel
    pedro diniz'i o gün allah korumuştu. 2002'de sauber'in kullandığı 2003'de zorunlu olan hans sistemi diniz'in üzerinde olsaydı o gün o kazada ölecekti. hatta villeneuve bu sisteme bu nedenle ilk başta çok karşı çıkmıştı. peki hans kötü bir sistem mi? kesinlikle hayır. sadece f1 araçlarının pilotun kafası açıkta bırakan kısmına bir çözüm düşünülerek halo ya da benzeriyle kullanılmalı.

    üstelik sadece halo meselesi de değil. kazalı araç traktörlerle kaldırılırken yarışın tam gaz koşmasının ne kadar tehlikeli olduğunu ingiliz tv yorumcusu eski f1 pilotu martin brundle 1998 yılında şu şekilde dile getiriyordu.
    "ne zaman pist üstünde bir john deere* görsem dehşete kapılırım. eğer o araç oraya sürüklenebiliyorsa diğer araçlar da sürüklenebilir. bir gün araçlardan biri o traktörün altına girecek" diyordu.
    peki kendisi müneccim mi? hayır tabii ki de. 1994 japonya gp 'de bizzat kendisi de yağmur altında tam gaz koşulan yarışta morbidelli'nin aracına müdahale eden görevliyi ezip ağır yaraladı.

    bugün yağış oldu mu yarışların durmasına sinir oluyoruz, ya da pistin kenarında araba durdu diye safety car çıkıyor, sevdiğiniz pilotun yarışı berbat oluyor dün leclerc'e olduğu gibi. hatta ben de diyordum eski pilotlar saf delikanlıydı, şimdikiler süt çocuğu diye. ancak eskiden de yarışlar böyle can güvenliği olmadan koşuluyormuş. can onların canı sonuçta. gridde jules bianchi'nin ölümünden en çok etkilenen kişi olan charles leclerc'in şampiyonluğuna mal olmuş olsa bile ocon yolda kalınca safety car çıkmasına itiraz ettiğini sanmıyorum. sizler de artık bu olayları f1'in doğal bir parçası olarak kabul edin. bunlar zamanında düşünülmüş olsa jules bianchi bugün belki de hayatta olacaktı.

    peki konumuz haloya geri dönelim. kendisi ideal çözüm mü. bence hayır. halen daha zayıf noktaları var. bu nedenle halo hayat kurtardı diye övmek yerine daha iyisi nasıl olur diye düşünmek lazım. o nedenle benim gözümde halo tartışması bitmemeli.

    2009 macaristan gp 'de felipe massa'nın geçirdiği kazanın benzeriyse halo ile de yaşanabilir. massa bu kazadan sonra ölebilir ya da eski takım arkadaşı michael schumacher'in kayak kazası sonrası konumuna düşebilirdi. massa kaza öncesi şampiyonluk kovalayan bir pilotken sonradan asla eski formuna kavuşamadı. kariyeri bana göre erken bitti. görsel bu nedenle halo, hiç koruma olmamasına kıyasla iyidir ancak ideal çözüm için bana kalırsa halo + aeroscreen şeklinde bir çözüm gerekli. görsel

    neticede aytron senna'nın ölümünden sonra alınan güvenlik önlemleri vs. derken f1 rehavete kapıldı, göz göre göre gelen kaza sinyallerini görmezden geldi. şansla atlatılan kazalardan sonra modern f1 araçları çok güvenli denildi ve neticede jules bianchi aramızda artık yok. bugünkü kazadan da ders çıkarmak lazım. halo yine hayat kurtardı diye kolaycılık yapmak yerine önlem almak lazım.

    - startta sert ve yumuşak hamurla kalkan araçlar yüzünden oluşan büyük hız farkları ve kaosun önüne geçmek gerek. tamam strateji falan önemli ama güvenli değil işte. çaresi herkes tek tip lastik kullansın olmamalı ama bir şeyler düşünülmeli.
    - tekerlek temaslarında araçların takla atmasını önleyici bir formül gerek. bunu ön arka tekerlerin boyutlarıyla mı yaparlar, arka darbe emici düzeneğini uzatıp teker temasını engelleyici koruyucu bir parça mı eklerler bilmiyorum ancak bu da çok tehlikeli bir durum.
    - lastik bariyerlerin yüksekliği de gözden geçirilmeli. ne olursa olsun araç bariyerleri aşıp tel örgüler ile bariyerlerin arasına sıkışmamalı. başka bir pist ve virajda o araç tel örgülerin ötesine uçup seyircileri de öldürebilirdi. bu kazadan çıkartılması gereken çok ders var. f1'in çok ödevi var. çok uzun yazdım. sadeleştirebilirdim ama vaktim kısıtlı o nedenle kusura bakmayın diyerek entryimi sonlandırıyorum.
  • q3'te latifi sahil turu attı sanki.

    takım, latifi sen öyle çık bi hava al gel, bariyere falan girersin arabayı toplayamayız 10. sıra bize yeter amk demiş olabilir.
  • latifi ağır ağır sevinç turu atıyor galiba 2:51:31 nedir lan ahaha.
  • hic bir takim ve pilot babamin oglu olmadigi icin sadece rekabet izlemek istedigim yaris. gecen sene vers'i buyuk destekledim su hamilton'un saltanatini bitirsin diye. bu sene mesela perez'in basarili olmasini istiyorum, mercedes eski gunlerine gelsin istiyorum, vers'e rakip ciksin. bence taraftarliga gerek yok bu organizasyonda. bana kalsa keske hepsi ayni arac ile yarissa.
  • şu kaza 10 sene önce yaşansa şoför kıyma olurdu. teknolojinin gözünü seveyim.
  • zhou'nun kaza videosundan sonra halo'yu akıl eden, tasarlayan, uygulanmasına sebep olan adamın taşaklarını 7/24 yalaması lazım pilotların.

    motor sporlarındaki en büyük güvenlik önlemi kesinlikle.

    ekleme; takla barı var halo olmasa da olurdu diyenleri
    şuraya alalım. kaynak: tork tv instagram hesabı.
  • son 10 turda verstappen ve russell da olsaydı ah ne güzel olurdu. mercedes bu tempoyu koruyabilirse çok keyifli yarışlar izleyeceğiz. ön sıralarda daha çok dnf de görebiliriz.

    hamilton geçen sezon verdiği "aynanızda perez'in size yaklaştığını görüyorsanız, yavaşsınız demektir" demecinden sonra adeta üzerine kabus gibi çöktü perez. hiçbir mücadeleyi kaybetmiyor
hesabın var mı? giriş yap