• 2 litre motora sahip, otomatik vitesli ve iki tona yakın ağırlığa sahip bir aracın 10 lt. yakıt harcamasına çok diyen arkadaşlar ne bekliyorlar, bilmiyorum. dizel clio öneriyorum kendilerine. kendi segmentinde oldukça ekonomik bir araçtır. araç çok yakmıyor arkadaşım, benzin pahalı.
  • bir ay kadar suredir ve yaklasik 2000km'dir sahip oldugumuz arac. ben de artik bir seyler yazabilirim gibi hissediyorum.

    arac tam olarak, toyota rav 4 2.5 hybrıd awd executıve skyvıew olarak geciyor. turkcesi, 2.5 benzinli hybrid motor, 4 ceker, en ust donanim seviyesine ek panaromik tavan. araci sifir km olarak bayiden (yurt disinda) 375.000 turk lirasina karsilik aldik. aldigimiz tarih itibari ile turkiye satis fiyati ne yazik ki 650.000 turk lirasi idi. (bulundugum ulkede her yil odenen mtv-otv-kdv-asddfav falan yok.)

    amacimiz tamamen elektrikli arac almakti. ama su an icin menziller tatmin edilebilir seviyede degil. detayli yorumu tesla model 3 basliginda yazdim. sonraki aracimiz elektrikli olur diye umud ederek rav 4 ile yolumuza devam edecgiz uzun yillar umarim ki.

    ##gelelim araca
    -toyota safety sense 2.0 bir derya, ama en cok hosuma giden ozelligi yari otonom surus. adaptiv cruise control ve line keep assist + line track assist uclusu ayni anda aktif oldugunda (ozellikle kusursuz olarak otoyollarda) arac yari otonom bir sekilde, 15 saniyede bir direksiyona dokunmanizi talep ederek kendi kendini muthis bir sekilde suruyor. tesla ile de test surusu yaptim, ve surus neredeyse ayni kalitede. toyota muhendisleri cok iyi calismislar bu konuda. motorsikletleri bile algilayip buna gore davraniyor.
    basit olarak ondeki, caprazdaki araclarin hizlarini tarayarak ve yol cizgilerini okuyarak sizi ilerletiyor. yol cizgisi okunmayan/olmayan yerlerde, sizi ondeki araca kitliyor, ve onun sag/sol manevralarini birebir olarak araca uygulayarak yol aliyor.
    -kor nokta uyari sistemi yolda giderken aynada isik olarak calistigi gibi. geri geri cikarken capraz sekilde yaklasan ve kor noktada kalan araclar icin de inanilmaz calisiyor.
    -koltuk sogutma en buyuk kankam arabada, deri koltuk olmasina ragmen pufur pufur, asla terletmiyor.
    -kus bakisi kamera sistemi inanilmaz bir kolaylik. tam anlamiyla kusursuz park ettiriyor arabayi.
    -surus modu surekli olarak eco'da secili. aktif edebildigim her esnada da yari otonom surusu aktif ediyorum, yani kontrolu olabilgince kendi beynindeki ekonomi algisi ile kullanmasi icin araca birakiyorum, ama ani bir hizlanma, sollama ihtiyaci oldugunda 1.8 tonluk cussesine ragmen gaz pedali tepkisini muhtesem veriyor fisek gibi firliyor.
    -ses sistemi jbl degil, bence gerek de yok kendi sistemi oldukca guzel.
    -ic hacim cok genis, arka koltuklari yatirdinmi cift kisilik yatak atarsin oyle soyleyeyim. panaromik ve acilabilir tavan olmasina ragmen de bas mesafesi yeterli
    -ön ve arkada olmak üzere iki adet elektrikli motor ve kaputun altında bir adet e-cvvt benzinli motor bulunmakta. arka yolcu koltuğunun altında da bataryalar bulunuyor.
    -----
    edit - artilara biraz ek yapmak istedim
    -e-cvt'li motoru cok sevdim. tork konvertoru kullandigini biliyordum, buna ek vites dislisi vs bulunmadigi icin, asla bir vites gecis hissi yok cunku vites gecisi diye bir sey yok :d konfor acisindan cok olumlu buldugum bir ozellik

    ###benim icin negatif yourmlar,
    -aracin her yerinde kamera var, 5 tane de usb soketi var, bir usb soketini, eger usb bellek baglarsaniz, bu kamera goruntulerini anlik kaydederiz, kaza durumunda kanit olarak kullanabilirsiniz dememisler (tesla'da birebir bu ozellik var). 5 tane kamerasi olan araca 2 tane de ekstra kamera bagladik one arkaya dashcam olarak... bu kadar teknolojik bir aracta nasil gozden kacmis anlasilir gibi degil...
    -herkesin yakindigi gibi bagaj kapagi... cok yavas acilip kapaniyor
    -yari otonom suruste 15 saniye sonra direksiyona dokunmazsaniz bir sesli uyari veriyor, bir iki saniye daha dokunmazsaniz cat diye cikariyor sizi sistemden direksiyon kontrolunu surucuye birakiyor.... daha guvenli bir devre disi birakma gerceklesebilirdi..
    -on yolcu koltugunda, hadi surucudeki gibi bilmem kac eksenli elektrikli kontrolu gectim de, ya arkadas bari yukseklik ayari koysaydiniz ya... sadece ileri geri gidiyor bir de ileri/geri yatirabiliyorsunuz....
    -----
    edit - eksilere de ekleme yapmak istedim,
    -turkiye'de durum ne bilmiyorum ama toyota bayisi, kis lastigi seti icin nokian suv serisi 4 lastik + 4 toyota alloy jant + sensorler incik boncuk ve degisim islemi icin toplam bu gunun kuru (7ekim) ile 17.000 turk lirasi fiyat cikardi, biraz fazla buldum. disarida biraz daha ucuza halledilebiliyor ama arac yeni oldugu icin toyota haric bir servise gitmek istemedim kabul ettim..

    yakit tuketimi,
    -uzun yolda, yari otonom surus aktif (130km/s), klima acik, 2 koltuk sogutucu/isitici acik benim su ana kadar elde ettigim rakam 5.5 litre
    -uzun yolda, hiz siniri olmayan bolgede, dip gaz, klima acik, 2 koltuk sogutucu/isitici acik, ortalama hiz 160+ km/s ile elde ettigim en fazla rakam 7.2 oldu
    -sehir icinde batarya durumunuza gore cogu zaman elektrikli ilerliyor arac. 3-4 litre civarinda ise gidip geliyorum (7 km ev-is). yeteri kadar batarya yoksa ve benzin motora daha cok ihtiyac oluyorsa da 4.5 litre civari
    --
    yakit tuketimine de ek olarak,
    -sadece elektrikle bile yol alsaniz, motor coook kucuk bir bantta arada sirada calisarak, motorun optimum sicaklikta kendini her zaman hazirda bulundurmasini sagliyor. bazen de hic calismiyor cok kisa mesafelerde, sadece elektrik. buna ornek 2 surus, ilki 3 km ve sadece elektrik ile 0 litre yakit tuketimi gercekten tesvik edici bir sey, ikincisi ise 16 km %94 elektrikli surus, 1.8 litre/100km yakit tuketimi.
    —
    yakıt tüketimine kış ayı güncellemesi, soğuk bir ülkedeyim. ilk çalıştırma anında, ön-arka cam ısıtıcıları, koltuk ısıtıcıları, direksiyon ısıtıcısı, sıcak ayarsa derken ciddi manada bir ısıtma enerjisi tüketiyoruz. elektrikli kullanım oranı ciddi manada düşüyor özellikle sıcak klima açık olduğu sürece.
    shell fuel save ile şehir içi 6.8
    shell v-power işe şaşırtıcı şekilde 5.8 ve biraz aşağısı şeklinde rakamlar yakalıyorum.

    yukaridaki surus detayi rakamlari icin, myt diye bir yazilim ile araci online olarak cep telefonunuza baglayabileceginiz bir sistem geliyor. detaylica anlatmayacagim burada var aciklamasi. en sevigim yani her surusunuze ozel yakit tuketimi verisi, toplam zaman uzerinden elektrikli kullanim orani (uzun yolda %30-35leri buluyor ve muazzam, sehir ici %80ler isten bile degil)
  • çirkin bir araba değildir. hatta çirkin araba üretmeye and içmiş toyota 'nın en güzel arabasıdır.
  • tüv'ün her yil acikladigi muayene sonuclarinda sorunsuzluk listesinde surekli ilk 5'lerde falan yer alan asmis model. toyota'nin gozbebegi. karli sogugu bol bir ulkede yasarken yapilabilecek en mantikli tercihlerden biri.
  • aldigim icin, cok yakmasina ragmen zerre kadar pismanlik duymadigim arabam.
    böyle oturakli, böyle konforlu, böyle sorunsuz bir araba üretmeyi basaran japonlara tesekkur ediyorum.
    almayi dusunupte, yok masrafi olur mu bilmemne gibi dusunenlere tavsiyem bu araci alabilirler.
    tek farinin 800 tl olmasi sizi korkutmasin, o far 30 sene sorunsuz calismaya devam ediyor o yuzden 800 tl.
  • bu aracı ailece gerçekleştirdiğimiz doğu karadeniz gezimiz için bir haftalığına kiraladım. yaklaşık 2500 km yaptık.

    kısaca notlarımı paylaşayım:

    - tüketim: sakin kullanımda şehiriçi 5, şehirlerearası 5.5 lt ile gezebildik. dikkat edilse 0.5 lt daha aşağı almak hiç zor olmaz.
    -performans: bastığınızda gidiyor, tork gayet iyi aracı alıp götürüyor. sol şeritte 2.0 turbo dizel sedan araçlar ile aynı serilikte devam etmek hiç zor olmadı. cvt sürüş zevkinden biraz alsa da genel kanaatim iyi.
    -konfor: amortisör sönümlenmeleri iyi, koltuklar iyi kavrıyor, genel olarak konforlu bir araç.
    -yalıtım: üzerinde bridgestone alenza lar olmasına rağmen yol sesi az, goodyear efficientgrip suv ile değiştirilse çok çok iyi olur. 110 üstünden itibaren biraz rüzgar sesi alıyor. genel olarak bir toyota'ya göre beklentimden iyiydi.
    - hacim ve ferahlık: gani gani. bagaj, arka koltuk hacim alanı ve camlar geniş, cam tavan ile birlikte çocuklu aileler ışıl ışıl giderler.
    -malzeme kalitesi ve işçilik: tiguan dan çok daha iyi, arka kapıların üstü bile deri kaplama daha ne olsun! premium markalara yakın malzeme ve işçilik. çok beğendim.
    -donanım: passion x-pack kullandım, yok yok gibiydi. ancak ekran kalitesi ve yazılımın iyileşmesi gerekiyor.sürücü cam açma düğmesi aydınlatmalı, diğerlerinde aydınlatma yok. bu da diğer küçük bir saçmalık.
    -arazi kabiliyeti: özellikle aşıtlarda mevsimin ilk karı vardı ve bizi yukarı kavrun'a çıkardı indirdi. aşıt kardan kapalı olduğu için samistal'e devam edemedik ve ertesi gün şenyuva rotasından dolanarak ilerledik. . çat-elevit-trovit-palovit-amlakit rotasını gayet güzel kat etti. yaz lastiği olmasına rağmen ve karlı aşıtlarda patinaja düşmesine rağmen bırakmadı. kısacası yaylaları platoları gezecek ve yol dışında zor parkura girmeyecekseniz yeterli. at lastik takarsanız sonbahar ve kışın da kendinizi daha rahat dağlara vurabilirsiniz. bana yetti kısacası.

    alınır mı derseniz ben şu an almam derim. çip krizi sebebiyle toyota türkiye passion x pack getiremiyor, gelse fiyatlar 1 m tl lerde oluyor. mtv yıllık 12 bin tl, acıtıyor, yakıt kısmı iyi de olsa mtv nin yarısını bile çıkarmaz.

    makyajı beklemek iyi bir fikir olabilir. ekran, yazılım gibi eksiklikler giderilmiş olur. en önemlisi toyota'nın 2.0lt 5.nesil hybrid i corolla cross ile geliyor, muhtemelen rav4'e de uygularlar gibi geliyor. 197 hp bu araca yine gayet yeterli gelecektir. toyota devletten yine bir teşvik alabilirse bugünkü fiyatlar ile bir alt dilimden 900 gibi bir rakama iner. işte o zaman premium d segment suv lara gönül rahatlığı ile tercih edilecek bir araç olur.

    kısacası genel olarak toyota iyi iş çıkarmış, ancak biraz daha beklemekte fayda var.
  • son model rav4 (generation xa50) sahipleri kesinlikle alttaki videoyu izlemeli ve bayi ile temasa gecmeli.
    arac, moose testinde bildiginiz sinifta kaldi.

    arac sahiplerinin bayi ile temasa gecip, aracin stability control'unun tekrar ayarlatmasi gerekiyor.

    https://www.youtube.com/watch?v=xsrcjfcmvtk
  • 2021 model sıfır km aldım. yaklaşık 20.000 km yaptım 6 ayda.

    tek pişmanlığım aldığım pakette sunroof yoktu.

    şerit takip gayet iyi çalışıyor. kaza önleyici sistemleri iki defa ciddi işime yaradı. bir köpek ezmekten bir kere de önümde aniden fren yapan teyzeye vurmaktan kurtuldum.

    bagaj hacmi çok çok iyi. kalabalık bir aileye dahi rahatlıkla yetiyor.

    yakıt tüketimi aynı segmentteki jiplerden çok daha az. şehir içi 5-6 , otobanda 6-7 litre yakıyor.(130-140 km hız ile)

    olumsuz olarak söyleyebileceklerim;

    ses yalıtımı biraz hızlandıktan sonra kötü. genelde müzik açtığım için etkilenmiyorum ama müzik açmayanlar için ciddi gürültü var.

    saklama alanı arka koltuklarda ciddi sıkıntı arkada oturan kişiler 2 su dışında 1 kalemi bir yere koymakta zorlanıyor. şoför koltuğu arkasında bölme yok.

    kapılardaki düğmelerde ışık koyulmamış bu da tam bir saçmalık gece sürüşlerinde düğme arıyoruz.
  • dün 2022 le modeli için deposito verdiğim araba. yaklaşık 12 güne elimde olacak. çok heyecanlı. bu aracın ikinci el piyasası abd de uçmuş durumda ve garip
    bir şekilde sıfırından daha pahalıya satılıyor.

    edit: an itibariyle almış bulunuyorum kendisini. hem de sadece 4 mil var üstünde küçük bebişimin. görsel
  • 1 yılı aşkın süredir severek kullandığım araç. gerek yolda, gerek arazide, ortalama bir kullanıcının ihtiyaç duyduğundan çok daha performanslı. vsc (çekiş, denge kontrol ve 4x4) sistemi çok gelişmiş. araç viraj içerisinde kaydığında ön arka tork dağılımını, tekerleklere uygulanan bağımsız fren gücünü, direksiyon sertliğini dahi elektronik olarak ayarlıyor. arazide patinaja düştüğünde çekiş kaybeden tekere fren uygulayarak torku diğer tekerleklere aktarıyor. konsoldaki 4wd lock düğmesi ile orta diferansiyel kilitlenebiliyor, ki bu seçenek grand vitara hariç bu sınıftaki çoğu araçta mevcut değil. grand vitara'ya göre arazideki tek eksiği low range arazi vitesinin olmaması, ancak buna rağmen tırmanma performansı başarılı. frene bastığınızda duramayıp kontrolsüz şekilde geri kayabileceği kadar dik eğimlerde dahi tırmanabiliyor. asfaltta da yüksek hızda olsun virajda olsun, jip olduğunu fazla hatırlatmayarak kompakt sınıf araçlara yakın bir yol tutuş karakteristiği sergiliyor. 1600 kg ağırlığında, 4x4, otomatik vites ve 2000 cc benzinli motora sahip olmasından dolayı yakıt tüketiminin fazla yüksek olması beklenmesine rağmen sakin bir kullanım tarzıyla 100 kilometrede şehir dışı 7-8 litre, şehir içi de 10-11 litre değerleri rahatlıkla yakalanabiliyor. sonuç olarak gerek şehir içinde günlük, gerek şehirlerarası uzun yolda, gerekse yağmur çamur kar kış demeden her türlü doğa gezisinde kullanılabilecek, fiyat/performans oranı iyi, başarılı bir araç.
hesabın var mı? giriş yap