• içten yanmalı bir motorun yanma odalarına, atmosferik koşullar ve vakum sisteminin izin verebileceğinden daha fazla hava ve yakıt karışımı beslemek üzere çalışan, üzerine kurulu olduğu motor tarafından mekanik olarak tahrik edilen ve ilk bakışta sadece basınçlı hava ürettiği zannedilen performans geliştirme sistemi.
    supercharger, ilk bakışta görünen ve diğer bileşenlerin içinde/arkasında kalan, dolayısı ile gözden ırak parçaları ile, bir sistem olarak çalışır.
    manifold basıncının belirli düzeylerde kaldığı durumlarda - rölanti, normal kullanım (cruising) - vakum esaslı bir solenoid bypass sistemi, superchargerin devreye girmesini engeller. gaz kelebeğinin ani açıldığı durumlarda, tamgaz (wot) koşullarında ise, bypass kapalı kalır, sistem gecikmeksizin devreye girerek "aşırı besleme" yapmaya başlar.

    aşırı besleme olarak anılan "boost" esnasında, bu sistemin işletim kısmı devreye girerek:
    a. artan hava akışına tekabül edecek ilave yakıt dağıtımını yönetir,
    b. bu karışımın zamanında ateşlenmesini sağlayacak, önceden programlanmış zamanlama ayarları tablolarını devreye sokar.
    kompresör kısmının yerleşimi ise, "v" konfigürasyonlu motorlarda ideal olarak iki bankın ortasına, emme manifoldunun üzerinde ya da altında yapılır.
    tek banklı "düz" motorlarda ise, yerleşim tercihi, egzoz tarafında "hotside", emme manifoldu tarafında "coldside" şeklinde adlandırılarak yapılır.
    her iki yerleşimin de, kendi avantajları ve dezavantajları mevcuttur.
    tüm yöntemlerde, aslen hava sıkıştıran bir kompresör mevcut olduğu için, sıkıştırılmakta olan hava fizik kuralları çerçevesinde ısınır. bu havanın yanma odalarına erişmeden önce emniyetli düzeylerde soğutulması gerekir. yoksa, detonasyon (mazallah) cinsinden ciddi sonuçlar elde edilir.
    hotside, daha uzun bir hava akışı gerektirdiği için bir miktar basınç düşüşüne maruz kalabilir. ayrıca, egzoz manifolduna yakınlığı da ısı sorunları yaratabilir.
    avantajları ise, montaj kolaylığı ve çeşitli intercooler (hava-hava, hava-su, hava-hava+su gibi) opsiyonları kullanılabilmesidir.
    coldside uygulamaları, daha yüksek basınçlı sistemler için tercih edilebilir. bu tür uygulama için (sonradan ilave edilen sistemlerde) mevcut emme manifoldu ya ciddi bir şekilde modifiye edilir, ya da toptan değiştirilir.
    coldside uygulamalarında da intercooling mümkün olup, soğutma için klasik "radyatör"lü yöntemler yerine sistem içinde akan havaya yakıt, alkol ya da su (evet, su) püskürterek besleme sıcaklığını düşüren yöntemler kullanılabilir.

    sonuçta, turbo beslemeye kıyasla daha az karmaşık, daha az masraflı, daha uzun ömürlü, daha az ısınma sorunları yaratan, lineer tork sayesinde motorun hareketli parçalarında daha az darbe etkisi ve zararına yol açan, lazım olmadığında uslu uslu oturduğu için yakıt tüketiminde krize yol açmayan bir sistemdir.
  • super$arj esas olarak basit bir kompresordur. di$aridan gelen havayi basincli bir $ekilde iceri puskurtecek $ekilde dizayn edilmi$tir. super$arjin iki farkli ce$itte uygulanmas mumkundur. emme manifoltu ile throttle body arasina veya throttle body'nin onundeki hava giri$ine monte edilebilir. eger emme manifoltu ile throttle body arasina monte edilirse, enjeksiyon sisteminde mekanik bir degi$iklik yapmadan benzin aki$inin ayarlanmasi mumkun olur. bu genellikle yari$ otomobillerinde de tercih edilen daha pratik bir sistemdir. eger super$arj throttle body'nin önüne monte edilirse, gelen basincli havayi kar$ilamak icin normalden daha yuksek basincla yakit puskurtulmesi gerekecektir.
  • krank milinden tahrikli yüksek basınçlı havayı motorun yanma odasına iten hava kompresörü. düşük devirde daha iyi randıman verdiği için, büyük hacimli amerikan bloklarında kullanımı yaygındır.
  • yapısı gereği çok düşük devirlerde güç sağlayarak motoru devirlendirir fakat yüksek devirde verdiği güç orantılı olarak düşer. en büyük rakibi turbo ise düşük devirlerde yüksek hızla dönmediği için güç veremez ama devir yükseldikçe güç üretmeye başlar ama supercharger'in aksine yüksek devirde daha fazla güç üretir.
  • içten yanmalı motorlara, krank milinden aldığı enerjiyle basit bir kompresör mantığında temiz hava üreterek bu havayı emme manifolduna gönderen ve böylece motorun daha verimli ve performanslı çalışmasını sağlayan mekanik buluş. turbo ve supercharger farkı ise; turbo, motordan çıkan egsoz gazından aldığı enerji ve havayı dönüştürerek yanma odasına gönderen bir mekanik aksam iken, supercharger, kompresörde üretilen temiz havayı emme manifolduna gönderen ve motorun zengin karışımla performanslı ve verimli çalışmasını sağlayan bir mekanik aksamdır. bu iki yapı temelde motora güç ve tork katkısı sağlarken büyük ve performanslı motorlarda fark edilebileceği üzere supercharger whine şeklinde , turbo ise ıslık sesi olarak bildiğimiz whistle şeklinde bir ses çıkarır.
  • yanma odasına atmosferik şartlardan daha fazla hava taşıyan sistem.

    detaylarına gelecek olursak süperşarjın 3 tipi vardır.

    - root type
    -twin screw type
    -centrifugal type

    havayı sıkıştırma yöntemi ise oldukça basittir. krank milinde bulunan bir kasnak süperşarja bağlıdır böylece motor çalıştığı anda aşırı besleme başlar aynı atmosferik motorlar gibi lineer bir güç artışı gözlemlenir. turbo motorlardaki lag problemi bu aşırı besleme yönteminde gözlemlenmez.

    centrifugal süperşarjın şekli turboşarj ile aynıdır salyangoz şekillidir. bu tip kompresörde bulunan gezegen dişli sistem sayesinde 100 bin rpm seviyelerine kadar çıkabilirler. bu sayede oldukça yüksek miktarda hava sıkıştırırlar. sıkışan hava yanma odasına giderek yanma verimi yükselir, yükselen yanma verimi ile de daha hızlı gidilir. bu tip süperşarj genellikle araçlara sonradan eklenir. hks'nin gt86/brz için sattığı bu tip süperşarja sahip bir kiti vardır.

    animasyonu ise aşağıdadır.
    https://gph.is/1nlp4fy

    twin screw süperşarj ise güncel muscle carlarda gördüğümüz sistemidir. tabi türkiye koşullarında sokakta görünmez ama amerika'da kesin görülür.

    https://images.app.goo.gl/aumvquks314sa36aa linkteki resimde üstteki gri olan kısım süperşardır. bunun havayı sıkıştırma şekli centrifugaldan farklıdır.

    havayı sıkıştırma sistemi ise şöyledir iki adet spiral rotor tek bir dişli vasıtasıyla krank miline bağlı bir kasnak yardımı ile döndürülür bu sırada dışarıdan emilen hava dişli rotorlar dişler vasıtası ile ileri gider her bir dişte hava sıkışır, sıkışan hava ise yanma odasına gönderilir.

    ayrıca cosworth'ün gt86/brz için bu tip süperşarja sahip bir kiti de vardır

    -root type süperşarj ise çalışma şekli olarak twin screw tipe benzerdir. modifiye edilmiş eski amerikan araçlarında görülür. hızlı ve öfkeli'nin ilk filminde vin diesel'in arabasında vardır.

    süperşarjlar için hacim konusu şöyledir. 2,7'lik bir süperşarj her bir turunda 2,7 litre havayı sıkıştırıp yanma odasına gönderir. yüksek hacim daha fazla sıkışmış hava, daha yüksek yanma verimidir.

    sıkışan hava ısındığından dolayı yanma verimi düşer. aşırı beslemeli araçlarda intercooler vasıtasıyla sıkıştırılan hava soğutulur bu şekilde yanma verimi ve de performans artar.

    son olarak süperşarjın artıları şunlardır.

    - lineer güç artışı
    - uygulamada kolaylık
    -teorik olarak sıkıştırlan havayı kasnak çaplarını değiştirerek artırma
    - ses (bkz: https://www.youtube.com/watch?v=vdciippp6jo&t=207s)

    eksileri ise

    ek bir kasnak ve kayış vasıtasıyla hareket ettiğinden yakıt tüketimini azaltmaz. turbo atık egzoz ile tahrik edildiği için böyle bir kayıp turboda olmaz.
  • her ne kadar adı sanı duyulmasa da ikinci dünya savaşını değiştiren faktörlerden biridir. döneminin piston motorlu uçaklarını normalde uçtuklarından çok daha yukarda ve çok daha verimli uçurup, menzillerini yükseltmiş, 2-4 motorlu bombardıman uçaklarının da yukardan gitmesini sağladığı için defansif açıdan bombardıman uçaklarına avantaj sağlamıştır.
  • (bkz: kompressor)
  • bu boyutu küçük ama işlevi büyük yazılım, ekrandaki etkin yazılımın işlemcideki önceliğini "yüksek" olarak ayarlayıp diğer yazılımların önceliğini "normal" yaparak etkin yazılımın hızını coşturmakta, bu durum ise benim çok hoşuma gitmekte, adeta tatından yenmemektedir.

    diğer ufak programlarla işte o adres:
    http://www.mystercrowley.com/software_all.php
  • kabaca su prensip ustune kurulu sistem; atesin korukle harlanarak daha siddetli yanmasini saglamak.
hesabın var mı? giriş yap