istanbul metrosu

• iktidarın lütfu değildir, hizmet için gelmişse yapacaktır, biz de memnuniyetle kullanacağız ama korkudan seferleri iptal etmedikleri sürece.
• bu metro, türkiye'de insan trafiğinin en yoğun olduğu semt olan taksim'de bulunur.
  
  ve bu metro, türkiye'nin en işlek, insan yoğunluğunun en fazla olduğu taksim'in en kalabalık olduğu saat olan gece 00:00'da kapanır. insanların akın akın taksim'e gelip yine akın akın gittiği, yani metronun en kalabalık olduğu bu saatte kapanmasının nedeni "tasarruf" olarak gösterilir. ne menem bir şey olduğunu varın siz düşünün artık.
• diğer toplu taşıma araçlarında hala devam eden milleti taciz etme, sağı solu tahrip etme gibi olayların nedense yaşanmadığı bir modern yeraltı treni.
  bunun sebebini düşündüğümde, istanbulluların metroya "avrupadan gelmiş bir turist" gibi yaklaştıklarını farkettim. metro istasyonuna girmeden once elini kolunu sallayarak gezen vatandaşımız, içeri girdigi andan itibaren kendini toparlayıp, metronun gereklerini yerine getirmeye başlıyor sanki. oranın kurallarına uyma geregi hissediyor. otobusler, minibusler ise kendi çöplüğü nasılolsa. orada ne istiyorsa yapabilir. buradan yola çıkarak, diğer alanlarda da "yabancılaştırma" bir yöntem olabilir mi acaba diye düşünüyor insan.
• sırf iktidara yalanmak için, eleştiri gelmesini engellemeye çalışmak için hakkında övgüler dizilen dünyanın en kötü ve işlevsiz metro hatlarından biri.
• akp'liler için gece 4 lere kadar çalışacak, halk için gaz bombası atılıp kapatılacaktır.
• buranın jeton istasyonları bi' tuhaf. dün bozuk param olmadığı için 10 tl. ile jeton almak istedim; bana 6 tane jeton verdi. görevliye, götüme mi sokayım bunları ben mübarek günde, manasına gelen bi' şeyler söyledim ama pek ilgilenmedi. götüme sokma fikri de pek mantıklı gelmedi açıkcası. neyse, duruyor.
• planlanan geleceğine soktuğum metrodur. 30 yıldır planlıyorlar hala utanmasalar iett hatlarını da sokacaklar o plana. metrobüsü de sokmuşlar sonuçta. tabii metro o da.
  
  baksanıza lan: metrobüs
• dünyanın diğer metropollerindeki metro hatlarıyla karşılaştırılınca komik kalan metro hattıdır.
  
  londra; http://www.bbc.co.uk/…travel/downloads/tube_map.gif
  
  paris; http://3.bp.blogspot.com/…s1600/paris-metro-map.gif
  
  new york; http://speedymole.com/…york/new-york-subway-map.gif
  
  tokyo; http://www.kutlukutu.com/…yhun/tokyo-subway-map.gif
  
  seul; http://ilovekoreangirls.files.wordpress.com/…ap.gif
  
  madrid; http://www.madrid-tourist-guide.com/…-metro-map.jpg
  
  berlin; http://www.orangesmile.com/…erlin-map-metro-big.gif
  
  münih; http://www.travelsthroughgermany.com/…bahn_plan.jpg
  
  moskova; http://img.artlebedev.com/…g/metro/map/metromap.png
  
  zürih; http://alecjacobson.com/…o-map/zurich-metro-map.png
  
  te bu da istanbul; http://static.hartaturcia.ro/…stambul_metro_map.png
  
  hadi tamam bu da tramvayıydı, banliyö tren hattıydı, teleferiğiydi, funiküleriydi, tüneliydi hepsi dahil olanı; http://www.istanbuludfestivali.com/…s/rayli_sep.jpg
  
  bu da bonus, izmir; http://cache.virtualtourist.com/…etro_map_izmir.jpg
  
  ekleme, düzeltme şeysi: eklediğim bazı şehirlerde görünen o alacalı bulacalı çızıkların hepsi metro hattı değilmiş. bazısı tramvay hatlarını, bazısı otobüs hatlarını bile gösteriyomuş ama sonuçta istanbul'un eksikliğini gidermiyor tabi bunlar.
• taksim'den şişhane yönüne aktarma yapılmasının sebebi, şişhane'den sonra makas diye tabir edilen sistemin olmaması, yani trenlerin şişhanede yolcuları indirip haliç yönüne doğru devam ettikten sonra, ilerde bir yerde makas değiştirerek tekrar aynı raylara geri dönebileceği bir sistem olmamasından dolayıdır. makas yapılmamasının bir nedeni, şişhane durağı m2 hattında bir aradurak olacağı için böyle bir sisteme sonradan ihtiyaç duyulmayacak olmasıdır. ayrıca şişhane'den sonra makas için yeterli alan da bulunmamaktadır bildiğim kadarıyla. viyadük ve köprü yapılması gerekli ki trenlerin dönebileceği bir alan oluşsun.
  
  normalde bu hat kesintisiz olarak taksim'den yenikapıya gidecek şekilde inşa edilmektedir. taksim'den şişhane'ye aktarmasız gitmek için haliç metro köprüsünün bitmesi ve bu istasyonun açılması beklenmektedir yani. tahminim 2012-13 yılı içerisinde bu istasyon bitecek ve hacıosman-unkapanı arası kesintisiz gidilecektir. o zamana kadar da taksim'den şişhane'ye aktarma yapılacaktır. 2013 sonunda ise hacıosman-yenikapı arası işletmeye açılacaktır. şöyle bir 6-7 sene sonra ise yani 2020 gibi, daha inşaatına başlanmayan yenikapı-incirli arası da bittikten sonra bu hat^* tamamlanmış olacak. (belki ilerde, çok ilerde kuzey tarafı da sarıyer'e uzatılır. bilemem)
  
  2013 sonu 2014 başlarında, istanbul metrosu bir şeylere benzemeye başlayacak nihayet. m1^*, m2^* ve marmaray yenikapı'da; marmaray ve m4^*de ayrılıkçeşme'de kesişecektir. birbirine entegre olan bu hatlar da ulaşımı gözle görülür bir derecede rahatlacaktır. şu ana kadar birbirinden kopuk olarak inşa edilen hatlar artık kesişmeye başlayacakları için ulaşım sorununu tamamen çözmese de, çözülmesi yolunda büyük bir adım atılacaktır. bundan sonraki metro inşaatları hep bu ana omurgaya eklemeler şeklinde olacaktır.
  
  özet geçiyorum: 3 sene daha sıkın dişinizi.
• metronun iki katı uzunluğunda istasyon yapmak hangi lazın parlak fikriydi merak ediyorum...