tu-154 ^*

• ilk uçuşunu 1968 senesinde gerçekleştiren, halen eski doğu bloku ülkelerinde en çok kullanılan orta menzilli yolcu uçağı. boeing 727 gibi kuyruğunda üç motoru, ve tek koridoru vardır. hatta 727'nin kopyası olduğu bile iddia edilmiştir. modeline göre 156-180 yolcu taşıma kapasitesine sahiptir. en modern modeli olan tu-154m'in motorları soloviev markadır, ve 3900km menzile sahiptir. maksimum hızı 900km/h'dir. bugüne kadar yaklaşık bin adet üretilmiştir, ve üretilmeye devam etmektedir. en son ölümcül kazasını 2 şubat 1999'da yapmıştır. ayrıca geçenlerde istanbul-moskova seferini yapmaktayken çeçen teröristler tarafından kaçırılan vnukova hava yollarına ait uçak da bir tu-154m'dir.
• 1991'de içinde uçtuğum uçak. son derece rahatsızdır. motor teknolojisi oldukça eski olduğundan, çok ses çıkartır ve arkasından siyah dumanlar bırakarak ilerler. ana iniş takımlarında, dikme başına 6 olmak üzere toplam 12 lastik bulunur.
  bu uçakların havada kaldığı her saniye, yüce yaratıcı'nın varlığının ispatıdır.
• 2005 senesinin haziran ayı içerisinde iki kere uçtuğum uçak... sağından, solundan ve hatta tavandan su sızdırması; camlarının içinin buğu yapması; koltuklarının diz mesafesinin 1.68lik bana bile dar gelmesi ile hayallerimin uçağı olmuştur... deli pazarlık yaptım ama şoförler pardon pilotlar acayip sarhoştu alamadım...^*
• http://www.photonetion1.com/…u-154m_careless~01.htm
• gürültüsünden dolayı avrupa'ya gitmesi yasak olan uçak. istanbul'da da genelde gecenin bir yarısı(uykunun en tatlı anı, acı tarafı var mıdır ki?) uçar, kalkıştan 2 dk geçmesine rağmen, aşırı yüklenmeden kıçını kaldıramaz, oldukça alçaktan uçar, neredeyse bilgisayar düşmesin diye tutmak zorunda kalacaksınızdır, deprem mi oluyor dersiniz, arabaların alarmını çaldırıp uzaklaştırır bu uyku bölen uçak.
• motorlari bir (bkz: a380)den daha fazla ses kirliliği meydana getirir.
• basaltinda cockpit-ground ikilisinin iletisimine izin veren bir headset plug-in i olmadigi icin manuel push-back yapilan ucak..
• birkaç sene önce bakü - ankara arasında denk geldiğim muhteşem uçak. o kadar ki uçağa binerken kapıların falan inceliği dikkatimi çekmişti sac dışında doğru dürüst, kalın bir kaplama yoktu diye hatırlıyorum, çıkardığı gürültüden bahsetmeme gerek yok sanırım. oturduğum koltuğun hemen yanındaki camdan kalkıştan 5 dakika sonra rüzgar sesi gelmeye başladı ve inene kadar kesilmedi, ve aklımdan hiç çıkmayan detay ise, uçak sola doğru manevra yaparken hafifçe inişe veya yükselmeye başladı sanırım, yani çok hafif vril gibi bir pozisyon alınca esneyen uçağın gövdesinden, ön taraftan başlayarak(camlarla gövde arasından sanırım) gelen çatırtı-çıtırtı seslerinin benim oturduğum yere kadar gelmesi, ve uçağın taa arkasına kadar çatırdayarak devam etmesi olmuştu. ikarus otobüslerle veya şahin-toros tarzı bir sadelikle tanımlayabileceğimiz bu model gerçekten çok ilgimi çekmektedir ama bir kere bindim ikinciye gerek yok. (bkz: swh)
• bu efsane uçaktan bir tanesi daha kaybedilmiş.
  inişe geçtiği sırada rusya'da smolensk havalimanı'na 1.5 km kala düşmüştür.
  
  (bkz: 10 nisan 2010 rusya uçak kazası)
  
  http://haber.ok.net/tupolevin-63-kazasi/
• (bkz: http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/2081143.stm)
  
  düşen tu 154'lerin tamamı insan dallamalığı sonucu düştüğü görülüyor; teroristler patlatmış, vurmuş, havada çarpışmış, yanlışlıkla eğitim sırasında vurulmuş, benzini az konulduğu için hava alanına yetişememiş v.s v.s
  
  ben bu uçağın mühendislerinden bir olsam uçan tabut lafını eden kişilere tekme tokat girişirdim. ulan uçağı olabilecek en zor koşullarda kullanıyorlar, kuma çakıla indiriyorlar; pist bile istemiyor kerata, siz gidin uçan tabut deyin.
  
  japonlar küçük, almanlar kaliteli, iskandinavyalılar sade, çinliler ucuz ruslar da böyle 50 sene çalışıp bana mısın demeyen aletler yapıyorlar işte.