p-51

• p47 thunderbolt ile beraber pasifik cephesinde de japonlara epey bir aci vermi$ amerikan sava$ ucagi, bildigim kadari ile p serisinin son ucagi. bundan sonra amerikalilar almanlar'dan caldiklari jet teknolojisi ile f (fighter) serisine gectiler.
  
  kanatlarda cift makineli, zamanina gore sadece spitfire tarafindan gecilen yaw ve roll kapasitesi, govdenin dayanikliligi ve tirmanma kuvveti ile efsanelerin arasina giren pirpir ucak.
  
  yine de eger kereste almanlar roket yapacagina 3-5 tane daha sturmvogel veya komet yapsaydi, iclerine de biraz tecrubeli pilotlar oturtabilseydi, o zaman yalan olacaklardi, o ayri. (bkz: gecmi$e mazi)
• ww2nin en kivrak, en kisa mesafede havalanan avci ucagidir. abdnin neden dunyanin efendisi oldugunun o zamanlardaki kanitidir.
• p-51d/k modeli 41900 feet'e çıkabilir ve ekstra yakıt tanklarıyla birlikte 2055 mil katedebilir. bu özellikler mustang'i tartışmasız bir şekilde ikinci dünya savaşının en en başarılı bomber escort'u yapar, ve aslında onun en büyük dezavantajlarından da biridir. bombardıman uçaklarına uzak mesafelerde ve yüksek irtifada eşlik etmek için, hafif, manevra kabiliyeti ve yakıt taşıma kapasitesi yüksek bir uçak gerektiğini bilen tasarımcıları, uçağı olabildiğince hafif yapmak için zırhı minimum düzeyde tutmuşlardır; bu da uçağı özellikle it dalaşlarında "uçan peynir" kategorisine sokmaktadır. yine olmayan zırhı yüzünden yer hedeflerine de yaklaşamayan p51 bu dezavantajına karşılık yapması gerekeni hakkıyla yapmış, onlarca b17'nin eve tek parça halinde dönmesini sağlamıştır.
• north american p-51 “mustang” , britanya hükümetinin nisan 1940 tarihli talebini yerine getirmek için dizayn edilmiştir. hükümet north american’dan 120 gün içinde yeni bir uçak yapmasını istemiş ve bunun neticesi rekor bir sürede na-73x prototipi doğmuştur. ilk raf modelleri olan mustang mk i’ler çok ağır değerlendirme testlerinden geçirildi. bu testlerin neticesinde 1,100 hp’lik allison motorunun alçak irtifa için uygun olduğu ancak 3,648 metrenin üzerinde motor gücünün dramatik bir şekilde azaldığı, hava muharebeleri ve av görevleri için yetersiz kaldığı ortaya çıkmıştı. bunun üzerine raf 8 adet makinalı tüfeği yerinde bırakmasına rağmen uçağı kameralarla donattı. bu konfigurasyondaki mustang’lar 1942 nisan’ından itibaren en az 23 raf filosunda görev yaptı.
  aynı zamanlarda abd ordu hava birlikleri (usaac) f-6a adı altında değerlendirilmek üzere az miktarda taktik keşif uçağı sipariş etti. raf uçağın motorunu yetersiz bulunca yeni bir motor, 12 silindirli rolls royce merlin’i denemeye başladı. çok iyi netice verince iki uçağı 1,430 hp gücündeki bu motorlarla donattı. bu modellere xp-51b denildi.
  
  raf bu uçaklarla kara taarruz görevlerinde iyi neticeler aldığı için usaac’ da kanat altı pilonları ve pike frenleri eklenmiş bu uçaklardan 500 adet satın aldı ve bunları başlangıçta a-36a olarak isimlendirdi.
  
  ilk merlin motorlu p-51b modelleri 1943’de görünmeye başladı ve bunlardan 1,988 adet üretildi. p-51c’den de 1,750 adet üretildi. bu her iki modelin güçlendirilmiş gövdesi ve kanatlara monteli dört adet 12,7mm makinalısı vardı. bu mustang’ların çoğu britanya’ya mustang mk iii olarak sevk edildi. bu uçaklar uzun menzilleri, yüksek irtifa güçleri ve eskort yetenekleri nedeniyle meşhur oldu. en tanınmış modeli damla tanesi tarzı kokpite sahip olan p-51d’dir. bu modelin kokpit arka gövdesi yeniden tasarlamış, altı adet 12.7mm makinalı monte edilmiştir. bu modelden 7,956 adet üretildi ve büyük bir kısmı britanya’ya mustang mk iv olarak sevk edildi; diğerleri de ussaf f-6d keşif uçağı oldu. bundan sonraki model p-51k genel hatları olarak öncekine benziyordu. bunların üçte biri raf’ın mustang mk v’ı oldu, 100’den fazlası da f-6k olarak görev yaptı. savaşın sonlarına doğru p-51h ortaya çıktı. bu modelden mütareke gününe kadar 550 adet üretildi, 2000 adetlik partinin geri kalanı iptal edildi. abd üretim miktarı 15,386 olup buna ilaveten avusturalya’da en az 200 adet üretilmiştir. bu uçaklara mustang mk 20/21/22/23 denilmiştir. bunlardan hiçbiri savaşta görev yapmamıştır. ödünç verme programı dahilinde 50 adet p-51 çin’e, 40 adedi de pasifik’te görev yapmak üzere hollanda’ya verilmiştir.
  
  savaş sonrası p-51’ler 1949’a kadar stratejik hava komutanlığı’nda, 1950’ye kadar da milli hava muhafızları ile yedek birliklerde göreve devam ettiler. kore savaşı’nda hava muharebe görevi yapan ilk av uçaklarından biridir. raf avcı birlikleri 1946’ya kadar bu uçağı kullanmaya devam etmiştir. buna ilaveten 50 ülkenin hava kuvvetlerinde 1980’lere kadar göreve devam etmiştir.
  http://www.tayyareci.com/amerikanucak/ww2/p51.asp
• (bkz: p 82 twin mustang)
• (bkz: rolls royce merlin)
• http://www.loc.gov/…boundforglory/images/bg0066.jpg adresinden görülebilir
• discovery channel'da dün gece yayınlanan belgesele göre tüm zamanların en başarılı avcı uçagıdır (2- f15, 3- f4)
• 2. dünya savaşı sırasında alman hava kuvvetleri komutanı goring in berlin semalarında gördüğü uçak. p51 mustang leri berlin semalarında görünce
  -- bu iş bitmiştir. dediği rivayet edilir.
• tasarımcıları kanatlara dizdikleri yüksek kalibreli makinalı tüfekler ile yüksek ateş gücü yakalamayı hedeflemiştir. ancak bir problem vardır. ani dönüş manevrasına giren pilotlar ateş edemediklerini fark ederler. bu sebeple birçoğu havada keklik gibi indirilir. problem ise basittir ama gözden kaçmıştır; makinalı tüfek mermi kayışlarının tüfeğe ilerlediği kanal çok geniştir ve ani hareketlerde kayışlar sıkışmaktadır. problem tespitinden sonra tasarım ve üretim bandına gerekli revizyon yapılır ama zaten üretilmiş olan p-51'lerin bakım sahada süreci başlar. almanlar bir aydır havada p-51 göremedikleri, bombardıman filolarının yine eskortsuz uçtuklarını farkettiklerinde daha cüretli saldırılara başlar. ancak p-51'lerin dönüşü muhteşem olur.