multiair

• chrysler uretim bandinda da varolan modeller ve gelistirilecek modellerde kullanilacagi aciklandi. ayrica alfa romeo mita'nin 1.4l modelinde de kullanilmakta.
  
  chrysler'in uretim bandini guncelleyerek dahil etmesinin 2012 yilini bulacagi ongoruluyor.
• bütün multiair serisi motorlar aşırı beslemeli değildir. 105 hp lik modeli atmosferiktir. değişken subap zamanlaması denilen bir teknolojiye sahip. bu sayede hava türbülansları yaratılıp havanın silindire performans isteniyorsa performans, ekonomi isteniyorsa ekonomi sağlayacak şekilde gönderilmesi sağlanıyor.
• yıllar önce siemens firmasının proje olarak başlattığı, zannedersem 1993. ilk gördüğümde olmaz öyle şey nasıl çalışır dediğim, fiat grubunun hayata geçirmeyi başardığı teknoloji.
  motorun içine girecek hava, normal motorlarda eksantrik millerinin motor her döndüğünde subapları açması ile girer, fakat bu teknojide hidroelektrikli itecekler sayesinde subaplar istenildiği zaman açılır veya kapanır. buda hem yakıt tasarrufu hemde daha fazla güç demektir. birde bu motor turbo olursa 1.8 benzinli motordan 236 beygir alabilirsiniz.
• düşük devirlerde kullanıldığında ekonomi, yüksek devirlerde kullanıldığında ise performans sağlaması amacıyla tasarlanmıştır. motor gerçek karakterini 4000-5000 devirden sonra gösterir bu devirlerde tadından yenmez bir sesi vardır, adeta içindeki italyan ruhu ortaya çıkar gaza daha çok yüklenirsin daha çok bağırsın istersin. 1.4 atmosferik motor için şehir içi sakin kullanımda 6 litre civarında yakıt tüketimi olduğu tarafımdan bizzat tespit edilmiştir.
• yaklaşık üç aylık bir mutiair motorlu araç kullanıcısı olarak az çok yorum yapmaya hakkımın olduğunu düşündüğüm teknoloji harikası motor.
  öncelikle motorun çalışma mantığı, klasik benzinli motorlarda görülen subapların piston hareketine bağlı olarak açılıp kapanmasından farklı olarak, subapların ve motora giren havanın ve de yakıt püskürtmesinin elektronik bir beyinin hesaplaması sonucunda hidrolik bir sistemle yapılması ve buna bağlı olarak da sakin sürüş esnasında az hava az yakıt, performans ihtiyacı olduğunda da daha fazla hava ve daha fazla yakıt, dolayısıyla daha fazla güç elde edilmesi prensibine dayanıyor. türkiye'de bu motorların 105 hplik atmosferik olanları ve 140 hplik turbo olanları mevcut. benim yorumun 140 hplik turbo motora dair.
  motor düşük devirlerde biraz baygın ancak 3000 devirden sonra resmen içinden bir canavar çıkıyor. motorun gücü, hızlanması, sesi gayet keyifli. 120 km hızla giderken vites küçültüp gaza yüklendiğinizde 200 km hıza çıkması saniyeler alıyor. sakin kullanımda ise bir tsi motor kadar olmasa da tutumlu olduğu söylenebilir. şehirlerarası yolda 110 km sabit hızda 6 lt yakıt tüketiminin, klima açık ve dört kişi bagajı yüklü bir araba icin, makul olduğunu düşünüyorum. güce ihtiyacınız olduğunda da hayır demeyecek bir motor. şehir içinde ise yine dikkatli kullanımla 7 ltyi görmek mümkün ama 9 lt tüketime çıkması da işten bile değil. bunlar artıları.
  eksilerine gelince çok sık vites değiştirmek gerektiğinden manuel araçlarda kullanması biraz yorucu ve yakıt tüketimini arttırıcı etkisi olabilir. belki fiat'in yeni kullanmaya başladığı tct sanzıman ile iyi bir ikili oluşturabilir. yeni bir motor sanayi ustaları pek tanımıyorlar bu bakımdan servise mecbursunuz. son olarak yağ yaktığına dair söylentiler var ancak bunun aracı sürekli redlineda kullanan dallamalar yüzünden olduğunu düşünüyorum zira etrafımda multiair motorlu araç sahibi kişilerden böyle bir şikayet duymadım ama eğer öyleyse büyük bir eksi olacaktır.
  işbu değerlendirme bravo 1.4 multiair sport style (araç 1300kg) ile elde edilen deneyimler doğrultusunda yazılmıştır.
• 170 hp bir varyantı halihazırda kullandığım motor teknolojisi. passat falan tokatlamak çok kolay bununla.
• bunun 140 ps olanını kullanan fiat modellerinden birisi de 124 spider'dır. 215 km/h azami hız ve 7.5 saniye 0-100 değeri sağlar.
• bugün adıyaman şanlıurfa arasını 100 km sabit hızla 4.8 l/100 km ortalama ile getirmiştir
• ulan şu motoru vw denen gubidik firma yapsa yere göğe konulamıyordu. tek eksiği direkt enjeksiyon olmaması idi. direkt enjeksiyonlu 2. seri veya 3 seri varyantı 1.4 ile 200 hp güçlere erişebilir gibi duruyor. halihazırda 1.3 180 hp li varyantı var (keşke giuliettaya konsa)
• arizasinda tamiri mumkun olmayan, komple degisimiyle cozulebilen manasiz zamazingo. 1.200 dolardan asagi kurtarmaniz mumkun degil.