heel and toe

• yüksek hızdan vites küçültmeye çalışıldığında, çekici tekerlek kilitlenmesin diye yapılan hareket.
  
  topukla frene basılıp yavaşlatılırken, alt vitese geçildiğinde tekerlek hıza uyum sağlasın diye ayak ucu ile de gaz verilir. veya tam tersi, ayak ucu ile fren, topuk ile gaz. benim ayak bileğinde doku yırtığı olduğundan, topuk freni, ayak ucu ile gaz vermek daha kolayıma geliyor.
  
  bu arada debriyaj da kullanılacağı için, üç pedal aynı anda kullanıyor. karışık görünebilir ama kolay alışılan ama çok da ihtiyaç olmayan bir uygulama, tabii arabayı virajdan viraja atmıyorsanız.
  
  yine de, vites küçüldüğünde, tekerlek devri yavaş kalacak gibiyse, debriyajdan çekmeden evvel, henüz yavaşlatma evresinde ve frenli iken gaz verilirse yığılma önlenmiş olur.
  
  bir tür ara gazı. ama vites küçültürken kullanılır.
• aynı zamanda aracın mekanik aksamına binen orantısız gücü de önleyerek parça ömrünü uzatır. bu tekniği bilen adamın arabası alınır. temiz bakmıştır, arabaları seviyordur.
  
  virajdan viraja atlamayı severim, geceleri kuş uçmaz kervan geçmez yollarda keyifle araba sürerken bir yandan da arabanın dengeli kalması öte yandan da mekanik olarak yorulmaması için ara ara uygulamaya çalıştığım teknik. yakın zamanda aracımı değiştirdim bu aracımda biraz zorlanıyorum ama zamanla çözeceğim.
  
  bu işin ustası ayrton senna'dır: youtube
• rampa çıkarken genellikle kullanmanıza gerek olmayan bir sürüş becerisi.
  
  heel olmadan şöyle;
  
  senaryoda 3. vitesten 2. vitese geçilecek.
  
  1- gaz pedalı bırakılır
  2- tam debriyaj yapılır
  3- vites 3’ten 2’ye atılır
  4- sağ ayak halen debriyajda iken sol ayakla anlık ara gaz verilir.
  5- aynı anda artık debriyaj bırakılır ve otomobil rev match yaparak vites küçültmüş olur.
  
  bu beceri artık yeni kasa m paket manuel bmw’lerde otomatik olarak sunuluyor. heel & toe yapmanıza gerek kalmıyor.
  
  yeşil editi: mesaj kutusu patlamış, tşklr, part 4’te sağ ve sol ayak kısmı crosslama değişmeli, paragrafı kırpıp madde yazarken gözden kaçmış.
• tanım: vites düşürülürken motorun devri ile şanzımanın devrini eşitlemek için sağ ayakla gaza dokunmak.
  
  bir örnek üzerinden anlatayım:
  vites düşürdüğünüzde, ayağınızı debriyajdan hızlı çekerseniz araba öne yığılır. 3.viteste 3000 devirde giderken 2. viteste aynı hızda devam edebilmeniz için arabanızın motoru kesinlikle 3000 devirden fazla olmalıdır. (örnek: 5000 devir) çünkü, düşük vites daha yüksek dişli oranına sahiptir. dişli oranı örnek(arabadan arabaya değişir), debriyajdan ayağınızı çektiğinizde motorun devri 3000 idi ama hızının gerektirdiği devir 5000, bu iki değer birbirine eşit olmalı çünkü debriyajdan ayağınızı çekerek motoru tekerleklere bağladınız. motorunuzun devri artacak ama hızınız düşecek (eşitlenmek için). ama siz vites düşürdüğünüzde gaza dokunup ne kadar 5000 devire yaklaşırsanız o kadar pürüssüz bir geçiş yapacaksınız ve tam devri tutturursanız ayağınızı hızlı bir şekilde debriyajdan çektiğinizde hiç bir sarsıntı hissetmeyeceksiniz.
  
  not: 3000-5000 devirler kafadan atılmış sayılardır, ama vites düşürdüğünüzde devir mutlaka anlık devirden fazla olmalıdır.
  
  youtube anlatan adamlar / teknik anlatım
  
  youtube gerçek hayatta kullanım :)
• özellikle arkadan itişli mekanik bir arabada (esp,edc vb kapalı olabilen ve buna bezner zımbırtıları olmayan ) viraj öncesi yavaşlamak,savrulmayı önlemek,öne yığılmayı azaltmak ve tekerlekleri kilitlemeden yavaşlamak veya devir yükseltmek için kullanılan anlatımı kolay yapması için çok ekmek yenilmesi gereken iş.
  ahan da detaylı bilgiside aşağıda
  
  virajda kaymayı ve hızı kontrol altında tutmak için yapılan ileri sürüş tekniğinin adıdır. büyük çoğunlukla performanslı sürüşlerde kullanılır. vites geçişlerinde motor - şanzıman devrini dengelemek, devri yüksek tutmak, turbonun gecikmesini azaltmak, virajdan hızlı çıkış yapmak gibi birden fazla işleve sahiptir. viraj alırken tekerlek kontrolünde özellikle arkadan itişli araçlarda arkadan kaymayı önlemek için kullanılır. ingilizcede topuk ve parmak uçları anlamına gelmektedir.
  debriyaja basıldığı esnada motor teker tahrikinden ayrıldığı için devri düşüşe geçecektir. bunu dengelemek için gazın tazelenmesi gerekir. viraj öncesi frenle hız dengelenirken devir dengelemek için aynı anda gaza basılması gerekir. burada devreye bu teknik girecektir. sağ ayak uçlarıyla frene basılırken sağ ayak topuğuyla (sol ayakla basılan debriyaja ritmik uyumu sağlayacak şekilde) gaza basılır. bu esnada da vites düşüşü sağlıklı bir şekilde yapılmış olur.
• rwd yani arkadan itişli araçlarda daha efektiftir. virajlarda ve vites düşürmede kullanılabilir. amaç virajı düzgün alma ve hızı korumadır, ayrıca vites düşürürken arabayı devrine daha kolay adapte edilebilmesini sağlar. turbo araçlarda turbonun gecikmesini önler
  
  sağ ayağın ucu frene sol ayak debriyaja ait olmak üzre frene ayak ucu ile basılır sonra sağ ayak topuğu ise gaza basar ve vites değiştirilir pratik ve hızlı olunmalıdır yoksa yığılma bağırma vs:) normal şartlarda çok gerek de yoktur. ahım şahım bir şey değildir, rallide kullanılır zaten genelde.