harekat memuru

• (bkz: red cap)
• benim de artık aralarında olduğum, havalimanlarının astsubayları.
• yakında ben de bunlardan bi tane olucam. işlerini gördüğüm kadarıyla zor gibi de olsa oldukça eğlenceliye benziyor.
• havalimanındaki en ağır işi yapanlardan biridir.
  
  yaz kış en zor derecelerde bile apronda oldukları icin, sorunlu, rotarli vs ucak onlar icin ekstra mesai demektir.
  girerken de bi dizi yazılı sinavlar, egitim ve mulakatlardan geçerler. bu emege karsilik oyle sanıldığı gibi yüksek maaş falanda almazlar. daha cok sayisalci tiplerin yapabilecegi iştir. rakam ve hesaplarla, ölcumlerle cok ugrasirlar..
  havaciliga, uçağa vs ilgi duyuyorsa kisi, nispeten mutlu çalışabilir..
  
  onun disinda allah sabir ve güç versin bu meslegi icra edenlere..
• maaşı mavi yakalıdır fakat yaptığı iş değme beyaz yakalıya taş çıkartır. öyle enterasan meslek işte.
• zaman yönetimi ve koordinasyonu sağlamak konusunda soğuk kanlı onmalıdır.
  seferden yeni gelmiş bir uçağı 1 saat içerisinde eksiksiz şekilde yeni sefere çıkartmak güzel bir saha yöneticiliği gerektirir.
  ayrıca sahada uçak altının patronu olmalısınız aynı zamanda kokpitin ofis boyu, aynı anda da kabinin yardımsever dostu olmalısınız. bunu yaparken gerektiğinde çok naif gerektiğinde ise sert tavırlarınızı koymalısınız. yani üst düzey yöneticilik ve hitabet gerektirecek bir iş.
• artık hakkıyla değil torpille oluyor millet. bir de bilgisayardan load and ballance alındığı için herkesin kolay sandığı meslek
• 10 yıldır mesleğim olur kendileri
• tgs bünyesinde olanlar için;
  harekat memuru görevi yapıp, yolcu hizmeti ünvanı taşıyan, doğal olarak maaşının da yolcu hizmetleri maaşı olduğu bir iş.
  ayrıca lisans mezunu olduğunuz için belirli bir hakedişini vardır ama o hakedişi 1 yıl çalıştıktan sonra eğer yolcu hizmeti olan ünvanınız harekat memuru olarak değiştirilirse alabiliyorsunuz.
  yani işe girer girmez en az bir yıl boyunca maaştan 400-500 tl kadar kesilecektir ve bunu sie prosedür diyerek kabul ettirirler.
  terfi için en büyük şart rizeli olmanızdır, şef ve müdürlerin %98,7’si rizelidir.
  servis vardır
  yemekhane vardır zaman bulursanız yiyebilirsiniz, yemek kalitesi orta alt düzeydir.
  uçaktaki ikramlardan fırsat buldukça gömebilirsiniz.
  vardiya 8 saattir.
  
  2 gün sabah 05:30-13-30
  2 gün öğlen 13:30-21-30
  2 gün gece 21:30-05:30
  2 gün izin olur ama izinin ilk günü sabah 7de evde olursunuz ve uyumanız lazımdır
  izinin son günü de erken uyuyup sabah 4te uyanmanız lazımdır
  
  uçak gelir gidersiniz, öyle sabit bir yemek ihtiyaç aranız yoktur bazen işemeye vakit bulamasınız, tamamen açık havada çalışırsınız aıcak soğuk yağmur güneş kar altında olacağınızı bilin.
  
  vardiyalı olması kısmı yaşam tarzınıza göre keyifli olabilir.
  
  oturmayı sevmeyen için çok keyifli iş
  
  havacılığı mutfağında öğrenirsiniz her türlü kavramı bilir yabancı dilinizi geliştirirsiniz
  
  maaşı piyasaya göre ortalamadır.
  
  diğer birimlere göre yükselme şansı daha fazladır
• çelebi'de olanlar için, haftada ortalama 50 saat çalışırsınız. bu saatler sürekli değişkenlik gösterir. ıki gün izniniz varsa birinde mutlaka, bir önceki gece 3 gibi çıkmış, izinden sonraki günün sabah 5'inde girecek olursunuz. biz buna yalancı day of diyoruz. çoğu zaman da tek izniniz olur. sürekli uzarsınız ve mesai ucreti para olarak verilmez, izin olarak sezon bittikten sonra kullandırılır.
  
  yemek vardır ama çoğu zaman o saatte uçağınız olur, yiyemezsiniz. servis yani cetur da az adamla çok iş yaptığı için hep problemlidir. rampçi azdır, yolcu hizmeti çalışanı azdır, ekipman azdır... bir de tatil bölgesinde çalışıyorsanız asfalttan yansıyan 50 derece sıcağın altında yeri gelir bagaj atar, yeri gelir gate'e çıkıp boarding kartları okutur, çoğunlukla uçakta kemerleri siz yaparsınız.
  
  asıl işiniz koordine etmek ve uçağı güvenli bir şekilde yükleyip göndermekken bu tarz aksaklıklarla durmadan uğraşıp, bir de amirden, kaptandan azar yersiniz. adam sonuçta şefi ya da temizlik elemanınını görmez. görse de temizlik elemanlarının ambarları boşaltan, temizlikten sonra yine ambarları yükleyen, cobusleri sürüp boardingin zamanında bitmesini sağlayan, uçağa su basan aynı adamlar olduğunu bilmez. "neden ambar zamanında kapanmadı?" der haklı olarak, "neden 50 kere söylememe rağmen tuvalet çekilmedi?" "pusback aracı slotunu kaçıracak uçağa hala neden baglanmadı?" cins bir kaptana denk gelirseniz uçağı taksi yoluna sokup headset'i sökene kadar azar işitirsiniz. mayın eşeği olmaktır çelebi'de harekatçılık.
  
  en kötüsü de bütün bunları asgari ücretin yaklaşık 90 tl üstüne yaparsınız. dil tazminati vs. ile 2000 i anca geçer maaşınız. ama işi çok iyi öğrenirsiniz. havaş ya da tgs'de 1 yılda öğreneceğinizi çelebi'de birkaç ayda ezberlersiniz.
  
  harekatçılık iyi matematik, ingilizce, çözümleme yeteneği yani analitik zeka ister. aynı zamanda özgüvenli ve oturaklı biri olmanız lazım sözünüzü dinletebilmeniz için. her köşebaşında egosu boyunu aşmış bir kazma çıkar karşınıza. o yüzden çok sabırlı olmanız da lazım. saatlerce yemeden içmeden ayakta durabilecek fiziki güce sahip olmanız lazım. ucak öncesi ve sonrası onlarca evrak işini 15 dakika gibi bir zamanda tamamlayabilmek için çok planlı ve pratik bir insan olmanız lazım. evet uçak yapmak çok zevkli ama geri kalan her şey resmen bir işkence diyerek bitirmek istiyorum. harekatçı olmak isteyip buraları okuyan birileri vardır belki...