• izmir adnan menderes havalimanindan başlayarak aliağa'ya kadar uzanan bir raylı sistem hattıdır. yakında hizmete gireceği söylenen egeray, izmir'in demiryolu yapısını bilen kişilerde "ulan sanki yeni bir şey yapıyorlar da" tepkisi uyandırmıştır. halbuki, binbir reklamla pazarlanan bu sistem, onlarca yıldır var olan ve tcdd tarafından işletilen bir demiryolu koridorunun elektrifikasyonlu ve sinyalizasyonlu hale getirilmesi, ve yeni alınacak (ne zaman alınacaksa!) tren setleri ile bu hatta metro standardında (metro standardı haa? götünüzden element uydurmayın kardeşim, yok öyle birşey!) işletmeciliğe geçilmesi projesinden ibarettir. bu projenin süreçleri içerisinde izmir büyükşehir belediyesi işgüzarlık oscarı verilmeyi hakedecek süper uygulamalara imza atmıştır ve hala da atmaktadır.

    bilenler bilir, eskiden izmir'in şehir içi demiryolu şebekesi önemli bir kısmını birbiriyle adeta haç şeklinde kesişen iki adet demiryolu hattı oluşturmaktaydı. bu hatlardan biri basmane'den başlayarak çiğli,menemen,manisa yönüne doğru uzanırken, diğeri de alsancak'tan başlayarak adnan menderes havalimanı, aydın yönüne doğru uzanıyordu. kesişme noktası ise meşhur hilal bölgesiydi. ayrıca, bağlantı makasları sayesinde basmane'den aydın yönüne ya da alsancak'dan denizli yönüne direkt tren çalıştırmak mümkün oluyordu. alsancak garı'nın başka bir önemli işlevi de demiryolu - liman bağlantısının sağlanıyor oluşuydu.

    ne zaman ki belediye bu işin içine girdi, işgüzarlıklar serisi de o zaman başladı. öncelikle tcdd ile bir protokol imzalandı. bu protokole göre tcdd mevcut hat üzerinde sinyalizasyon ya da elektrifikasyon tesisi yapacak, belediye de alacağı tren setleri ile bu hat üzerinde metro treni işletecekti. yani belediye ile tcdd kardeş kardeş kullanacaklardı bu hattı. ama daha sonra iş değişti. tcdd söz verdiği gibi elektrifikasyon ve sinyalizasyonu bitirdi. ama belediye bu hatta işletmeyi düşündüğü tren dizilerini bir türlü satın almadığı için bu sinyalizasyon ve elektrifikasyon tesisleri iki yıl boyunca âtıl vaziyette yattı. daha sonra belediye birdenbire karşıyaka'daki hemzemin geçidi ortadan kaldırıp o bölgeden tünelle geçmeye karar verdi ve tcdd'nin yapmış olduğu sinyal ve elektrik sistemi o hattan sökülerek tünel inşaatına başlandı. (bu geçidin bir alt - üst geçit çözümüyle ortadan kaldırılabileceği uzmanlar tarafından belirtiliyordu oysa ki). bu inşaat yüzündendir ki uzun zamandır tcdd'nin anahat ekspres trenleri seferlerini basmane'ye kadar değil çiğli'ye kadar yapabiliyorlar ve çiğli - basmane arasında yolcular belediye otobüsleriyle taşınıyor. son zamanlarda bilmediğim yeni bir inşaat çalışması nedeniyle artık ulukent'te yapılıyor bu aktarma. üstelik, yine alt üst geçit ya da kısa tünel geçişi gibi çözümlerin uygulanabileceği yine uzmanlar tarafından belirtilmesine rağmen, "hemzemin geçitler karayolu trafiğini olumsuz etkiliyor" gerekçesiyle basmane ve alsancak istasyonları ve bunların ana hatlara bağlantı yolları da iptal edildi. hiç bir görünür özelliği olmayan halkapınar şu anda aktarma merkezi konumuna getirilmeye çalışılıyor. tabii belediyenin bu kaprisleri yüzünden demiryolu - liman bağlantısının da ebediyete intikal ettirildiğini ve bunun da yük taşımacılığına nasıl bir darbe vurduğunu söylemeye gerek bile yok.

    ama işgüzarlık oscarı adayı sevgili belediyemizin planları burada da bitmedi maalesef. onlarca yıldır var olan demiryolu hattına bir de tcdd'ye sinyal ve katener kurdurup sonra da yolu elinden alan belediye, şu anda yolcu trenlerini de yasaklamayı düşünüyor tcdd'ye. bundan böyle yolcu trenleri sadece menemen'e kadar gelebilecekmiş son planlara göre. tren yolcusu menemen'de inerek egeray'a aktarma yapacakmış. tabii böyle bir yolcu bulunursa.

    sonuçta, egeray projesi, izmir büyükşehir belediyesi'nin türkiye'ye kazığıdır efendim. raylı sistem yapıyoruz kisvesi altında (sadece izmir'in kent işi toplu taşımacılığına sınırlı bir fayda getirecek de olsa, ki ben izmir'in kent içi yapısına çok da aşina değilim ama bilen kişiler tarafından o da sorgulanmakta, bunu da belirteyim) şehirler arası yolcu ve yük taşımacılığına büyük bir darbe vurulmuştur. üstelik, bu darbe vurulacak diye bizlerin parası da çarçur edilmiştir. sistem analizi kavramından bihaber olduğunu açıkça belli etmekte olan belediyeye teessüfü, belediyeyi öve öve bitiremeyen vatandaşlara ve sözlük yazarlarına da selamı borç bilirim.
  • ilk setleri izmir'e gelmiştir:
    http://www.internethaber.com/…ire-geldi-234543h.htm

    (bkz: başkentray)
  • ilk setler şu anda halen ankara'da deneme seferleri yapmaktadır. deneme bitiminde izmire gidecek deneme seti. ayrıca istanbul gümrüğünde de beklemekte olan 2 set daha var. bu aralar kadıköy üzerinden vapurla eminönüne falan gidiyorsanız limanda gördüğünüz vagonlar egeray vagon setleri. ya arkadaş benim anlamadığım sanki izmirde liman yokmuş gibi niye istanbula getirildi bu set. aynı mantıkla izmire de metrobüsleri indirmişlerdi yamulmuyorsam. ayrıca (bkz: eshot/#13740899)
  • ak partiyle alakası olmayan muhteşem proje. proje'de en büyük pay rahmetli priştina'nın sonra da izmir büyükşehir belediyesine aittir.
  • merak ettiğim şey. eğer iyi bir şeyse, türkiye'nin en uzun şehiriçi raylı ulaşım hattı olacak. izmir'in başına iyi bir şeyin gelmiş olmasını ümit ediyorum.
  • izmir büyükşehir belediyesi'nin işgüzarlıkları sağolsun bize bir dirhem bal için bir çeki odun çiğnetmiş olan hattır. çok şükür sıkıntı bitiyor artık. eskiden planlarda var olan anahat trenlerini sokmama tasarısı ise rafa kalkmış gözüküyor, mümkünse bir daha inmesin.
  • 30 dakikada bir yerine, metro gibi 5-10 dakikada bir sefer yapmaya başladığında şahane olacaktır.
    edit: seferler 15 dakikada bir yapılmaya başlamış, uyarı için bj'ye teşekkürler.
    http://www.izban.com.tr/…yfalar/single.aspx?page=33
  • şu anki adıyla izban'dır.
hesabın var mı? giriş yap