direct-shift gearbox ^*

• volkswagen ag'nin ilk olarak audi tt'nin 3,2 quattro modelinde kullanacağı, 6 ileri vitesli, tiptronic şanzımanı...
• bu şanzımanlarda çift debriyaj vardır. güç, tek viteslerde (1,3,5) başka, çift viteslerde (2,4,6) başka bir debriyaj üzerinden şanzımana aktarılır. siz ikinci vitesle gitmekte iken misal, şanzımanda ikinci debriyaj balatasının bağlı olduğu 3. vites seçili olarak beklemektedir. vites arttırmak istediğinizde basitçe bir balata açılırken diğer balata kapanır. maliyet artarken performansı daha çok artar. basittir, iyi düşünülmüştür, güzeldir.
• volkswagenin tsi motor klansmanlarında da kullanmaya başladığı şanzıman tipi.
• http://www.audi.com/…line/direct_shift_gearbox.html
• yapisi itibari ile kalkista bir ayak frendeyken diger ayakla motor devrini 2500-3000 seviyesine getirip ayaginizi frenden cekince araci neredeyse puruzsuz bir sekilde kaldirmak mumkundur. ayni seyi siradan bir otomatik sanzimanda denemeniz sanzimanin sagligi acisindan onerilmez.
• volkswagen'in yurtdışında süper bir reklamla tanıttığı otomatik şanzıman.
  
  buradan buyrun http://www.youtube.com/watch?v=sjl15n5p9bu
• çift şaft kullanarak bir sonraki vitesi şimdiden seçip sizin komut vermenizle güncel şafttaki gücü diğer şafta aktararak neredeyse kayıpsız vites atılmasını sağlayan sistem
• vites değişim hızı ile hayran bıraktıran şukela şanzıman. lakin mükemmel değildir. yapısı itibariyle yarı otomatik bir şanzıman olduğu için yokuşlarda kaydırma, gazdan ayağı çektiğinizde sarsma sorunu vardır.
  
  bu şanzımanın en kötü özelliği ise düşünme süresi(denkensekunde) dir. gaz pedalı tepkilerinize hemen cevap veremez. birden vites küçültmek istediğinizde cevap vermesi 1 saniyeye yakın sürdüğünden hızlı vites değişimi avantajını kaybetmektedir.
  
  7 ileri kuru kavramalı olan tipi daha düşük maliyetli olması dolayısıyla b sınıfı araçlarda bile rahatça kullanılmaktadır fakat bu şanzımanın handikapı da en fazla 250 nm tork kaldırabilmesidir. bu şanzımanın genelde kullanıldığı motor olan 1.4 tsi 122 hp motorun 240 nm olan torku göz önüne alınırsa ne kadar arıza çıkarmaya yatkın şanzımanlar olduğu görülmektedir.
  
  ha diyelim arıza çıkardı, aracınız garanti dışında ve tamir edilemiyor,
  
  o zaman 20.000 tl yi gözden çıkaracaksınız yeni bir dsg şanzıman için.
  
  das auto.
  
  edit: kanzuk düzeltti sağolsun. 1.4 tsi 122 lik motorun torku 200 nm imiş.
• volkswagen passat cc yi daha anlamlı kılan icat (bkz: volkswagen passat cc)
• gaz pedalı kullanışınıza uymasını beklemek yerine tepkilerine ayak uydurmanız gereken şanzıman sistemi. alıştıktan sonra ne kalkışlarda ne kullanışta hiçbir sorun yaşanmıyor, ancak sonrasında düz vitese ya da standart otomatik vitese geçişlerde bir tökezleme söz konusu.