• 1975-1999 yılları arasında mercedes (daimler-benz)'de tasarım şefi olarak görev yapmış, görev yaptığı sürede mercedes'in tüm araç, otobüs ve kamyon tasarımlarından sorumlu olan italyan otomobil tasarımcısı.

    favori dizaynının mercedes 190 (w201) olduğunu, ülkemizde manda kasa olarak bilinen w140 kasa kodlu mercedes s serisi'nin tasarımının ise 4 inç yüksek olduğu için pek içine sinmediğini belirtmiştir kendisi.

    yalnız w201, w124 ne efsane otomobillerdir be...
  • olması gerektiği gibi tasarımlara imza atmış olan baş tasarımcı italyan insan.
    her daim kendisine otomobil tasarımcıları olarak saygı duymaktayız.
  • zihnimizdeki mercedes imajının yaratıcısıdır

    http://ismailterzi.com/…animlayan-adam-bruno-sacco/
  • 1933 udine (kuzey italya-avusturya sınırı) doğumlu italyan otomobil tasarımcısı. tasarımlarının arasında özellikle seksenli yılların s serisi mercedes modelleri bazı insanların içinde ayrı bir heyecan, ayrı bir iç yanması hissi uyandırabilmektedir, hem de defalarca tekrar dönülüp bakıldığı halde... bu bağlamda, sanatının onu insanüstü bir konuma taşıdığı kolaylıkla söylenebilir. ferrari, lamborghini, porsche çok daha üstün arabalar yapmış olabilir, ya da rollse-royce'un, cadillac'ın eski gösterişli modelleri olduğu söylenebilir belki ama, hiçbir otomobil tasarımı insanların belleklerinde böylesine derin bir iz bırakmamıştır.

    (bkz: mercedes-benz 380 se)

    http://www.classiccarstodayonline.com/…class-ad.jpg
    http://www.classiccarstodayonline.com/…class-ad.jpg
  • mercedes'in tasarım mottosu için:
    'biz de ne fonksiyonun tasarıma, ne de tasarımın fonksiyona üstünlüğü vardır' demiş kült tasarımcı.
  • mercedes tasarımda otomobil tasarım akımlarından uzak duran, tasarımsal kimliğini sanat akımlarıyla birleştiren veya besleyen bir firma. bu 50 yıl önce barok tipi akımından etkilenen jant tasarımlarını yaparken de böyleydi, günümüzde belki henüz adlandırılmamış “akıcılık” konseptiyle tasarladığı araçlarında da böyle, en son çıkan e serisi coupenin sadece kapı içi tasarımına bakın, ahşap, deri, metal, plastik gibi malzemelerle oluşturulmuş bir tablo gibi.

    günümüzde otomobile cok ilgisi olmasa bile birinin mercedes’i ayırt etmesi oldukça kolay. bu eskiden de böyleydi. ancak günümüzde matruşka modası dediğim, ayni tasarımı kullan sadece boyutlarını değiştir akımı ile kolaya kaçarak sağlanan bu durum eskiden zor ama güzel yollardan sağlanırdı.

    mercedes ürettiği otomobillerin dönemlerine göre tasarım dili oluştururdu. otomobiller birbiriyle hem boyut olarak hem de ihtişam olarak cok farklı tasarımlara sahip olurdu ancak kullanılan tasarım dili ortak olurdu. örneğin mercedesin girintili çıkıntılı stopları otobüslerinden ve kamyonlarından tutun en pahalı sattığı ürün olan 560sec’e kadar kullandı. yüz aynıydı, bakışlar, ayrıntılar aynıydı. ancak otomobilin havası pahasına göre kendini belli ederdi.

    mercedes’e bir yüz oluşturma fikri ise bruno sacco tarafından mi ortaya atılmıştır bilmem ama o donemde o yüzü oluşturan insanın bruno sacco olduğunu bilirim. mercedes’in yanında otomobil tarihinin en önemli tasarımcılarından biridir bu sebeple. ve ayni zamanda mercedes kalitesini ulaşılabilir hale sokmus kişidir de. sacconun tasarladığı 190e modeli günümüz c segmenti boyutlarında hatta biraz daha küçük bir otomobil. ama bu model mercedesin sadece e ve f segmenti (e serisi ve s serisi) ürettiği donemde satışa çıkan ilk d segmenti(c serisi) mercedes olma özelliğine sahip idi.

    80ler 90lar donemi alman otomobilleri icin biraz değişik bir dönem. planlı eskitmeden habersiz alman mühendisler tüm dünyaya en ileri teknoloji bizde reklamıyla yaptıkları testlerin görüntülerini tüm dünyaya paylaşarak sattılar araçlarını. günümüzdeki gibi teknoloji ulaşılabilir değildi, iyi otomobili güney kore teknoloji sayesinde üretebiliyor günümüzde, ancak o donemde ciddi sırlarla birlikte daha iyi otomobil üretmeye çalışılırdı. en ileri teknolojinin almanlarda olmasına kanıt gibi donemin alman otomobilleri inanılmaz kullanım ömrüne sahipleri; 1 milyonu geçen mercedes motorları, e34 kasa 300-400bin km’yi geçmiş bmwlerin günümüzde bile fabrika çıkışlı amortisorleriyle yürümeye devam etmesi...

    190e modeli ise mercedesin üst sınıftaki işçiliği ve mühendislik kalitesini daha ulaşılabilir fiyatlara çeken bir otomobil oldu. ayni zamanda sacconun tasarım anlayışını en yoğun hissettiğimiz model.

    2.3 16v bir örneğini kullanma fırsatı buldum hem de 300bin kmde ve söyle diyeyim, o otomobilden aldığım keyfi unutamıyorum. 1 vitesin 2. vitesin olduğu yerde bulunmasi her ışıklara geldiğinizde yarış otomobilinin homologe modelini kullandığını hatırlatıyordu, fabrika çıkışlı sınırlı kaymalı diferansiyelin sesle birlikte devreye girmesiyle cok özel bir otomobilde olduğunuz tekrardan anımsatılıyordu. ilginçtir otomobilin inanılmaz geniş görüş açısı var, sanki bir dağın tepesinden etrafına bakarcasina tüm otomobile hakimsiniz, sadece dışarıdan degil içerinden de düşünülmüş bir tasarım. ve cosworth motor, inanılmaz bir intake sesi, kütür kütür çekiç gibi. cok canlı devirlenme karakteri... ve sıcak motor tabir edilen, benzinden daha yanıcı motor yağını üst devirlerde yakarak daha yüksek performans alınan eski tip atmosferik yarış motoru. unutamadığım az sayıda araçtan biridir.
  • mükemmel mercedes teknolojisine olması gereken ruhu veren efsane tasarımcı.
  • sen gittin ya kral, şimdi koskoca mercedes kimlerin eline kaldı.. çocuk oyuncağı ettiler dağ gibi arabaları.
  • mercedes i mercedes yapan adam.

    mercedes in efsane modelleri w140, w126, w124, w201, r129 bu adama mercedes dua etsin. mercedes bu saaten sonra ahde vefa olarak sacco isminde mercedes mi çıkarır. yada bir modelin sacco edition mı çıkarır ne yapar bilmem bu adam sonuna kadar hak ediyor.
  • şu yaşında mesleğe geri dönse şimdiki soytarılardan daha iyi işler ortaya koyar.
hesabın var mı? giriş yap