attesa-ets ^*

• attesa-ets
  
  advanced total traction engineering system for all - electronic torque split
  
  nissan tarafından geliştirilen 4wd sistemi.
  bu sistemde kullanılan 16bit mikroişlemci, aracın tekerlek hızı, yanal ve doğrusal ivmelenmesi gibi telemetrik verilerini saniyede 100 kere olmak üzere işler ve tork dağılımını bu verilerin ışığında gerçekleştirir.
  normal durumda sistem torkun tamamını arka akasa göndermektedir.ancak çekiş^* kaybı gerçekleştiğinde ön arka tork dağılımını (0:100) ile (50:50) oranları arasında değiştirebilmektedir.
  
  diğer 4wd aktarma sistemleri için
  (bkz: torsen)
  (bkz: viscous coupling)
  (bkz: haldex)
  (bkz: ferguson)
  (bkz: sh-awd)
• çalışma prensibi:
  arka diferansiyelin üstündeki üstündeki yağ pompası, gücü şanzımandan ön tekerlere gönderecek olan transfer kutusundaki kavramaya basınç uygular.. ne kadar çok basınç uygularsa, kavrama o kadar çok kavrar, ne kadar çok kavrarsa, ön tekerlere o kadar çok güç iletilir.. yağ pompası tarafından ne kadar çok basınç uygulanacağı ise her bir tekerin hızını ölçen abs sensörlerinden gelen bilgileri işleyen ecu tarafından kontrol edilir.. (kimin aklına geldiyse amk.. japonların kafa çalışıyor)
  
  attesa, ilk olarak 1987 yılında nissan bluebird'de kullanıldı.. mekanik olarak çalışıyordu, normal bir awd sisteminden pek bir farkı yoktu.. sürekli 4 çekerdi, motor bile enine konumlandırılmıştı.. sadece adı konulmuştu.. kilitli diferansiyel vardı allah'tan..
  
  2000+ attessa geliştirmesi yapıldı, elektronik sistemler eklendi, biraz adama benzedi, motor boyuna konuldu, önden çekişli gibi yapıldı ama arkaya da şaft gidiyordu, arka diferansiyele kavrama konuldu, normalde önden çekerdi ama çekiş kaybı olduğunda, ön taraf patinaja düştüğünde kavrama çalışıyordu ve arkaya da güç iletiliyordu..
  
  1989 yılında attesa ets çıkarıldı, ilk olarak r32 skyline gt-r ile tanıtıldı.. çalışma prensibinde anlattığım şekilde çalışıyordu..
  
  bunun bi de attesa ets pro adlı güncellenmiş hali var asıl attesa sistemi budur, 1995 yılında r33 kasa skyline gt-r ile tanıtıldı r34 skyline gt-r'da da aynı sistem kullanıldı, v-spec versiyonlarında falan tüm bilinen gt-r'larda var bu.. bunun pro olmayan önceki, aynı zamanda başlık konusu sistemden üstünlüğü; ets'de sadece ön ve arka tekerler arasında tork yönlendirmesi yapabiliyor iken ets pro'da buna ek olarak arka tekerlerde kendi aralarında da tork yönlendirmesi yapılabiliniyor..
  
  her ne kadar über şekilde kontrol edilse de, sistem fabrika çıkışı olarak biraz azıcık arkadan kaymaya^* müsaade edecek şekilde ayarlanmıştır..^* bunun sebebi kurtarması daha zor olan önden kayma^* ihtimalini ortadan kaldırmak içindir..
  
  son olarak 2009'da r35 gt-r'daki attesa sisteminin bunlardan farkı ise; aracın şanzımanı arka diferansiyelin önünde olduğu için, sistem buna göre dizayn edilmiş.. ve biraz daha elektronik, biraz daha sensör..