aktif süspansiyon ^*

• bu boku 90`larin ba$inda buldu f1 araba yapimcilari
  ole bi$ey ki bu araba da $ufer olmasa bile viraj alip gidiyo alet
  yasaklandi ama tekrar gundemdeymi$ geri gelmesi.
  kesin $erefsiz schumi getiriyodur geri.
• ilk olarak seksenli yıllarda lotus tarafından geliştirilen ve daha sonra, 1992 yılında williams tarafından mükemmelleştirilen, bilgisayar aracılığı ile pistteki engelleri önceden saptayan ve sürücüye bildiren bir elektronik sistem.
  
  ancak fia tarafında 1993 sezonundan sonra, sürücülere gereksiz bir fayda sayladıgı gerekçesi ile yasaklanmıştır.
• yol durumuna göre otomatik olarak süspansiyon sistemini en uygun şekilde ayarlayan sistem. sürekli hareket halindedir, sorunludur biraz. kendi kendine viraj alma ya da sürücüye haber verme gibi bir özelliği yoktur.
• yüksek fiyata ve donanıma sahip bir çok arabada standart olarak bulunur. tümsek engebe vs gördüğünde hemen kendini ayarlayarak, araba içindeki insanların hiç bir sarsıntıya maruz kalmadan yolculuk etmesini sağlar. sensorleri kirlendiğinde sıkıntı yaratır.
• kullanim alani formula 1 ile sinirli olmayan suspansiyon sistemi. mesela hizli trenlerde de kullanimina rastlanir. iki turlusune rastlamak mumkundur. birincisi semi-aktif suspasiyon sistemidir. efendim suspansiyon sistemlerinde amortisor diye de bilinen osilasyon sondurucu elemanlar vardir. bunlarin bir optimum frekans araligi vardir, yani bu frekanstlarki salinimlari en etkili biçimde sondururler. semi-aktif suspansiyon bu elemanin ayarlarini milisaniyelerle olculen surelerde degistirerek her frekanstaki salinimda optimum performans gostermesini saglar. tam aktif suspansiyon ise, ciddi guc harcayan birseydir ve aracin girdigi salinima karsi yonde ve esit frekansta salinim uretecek sekilde kuvvet uygular suspansiyon sistemine. boylece sarsinti falan kalmaz ne hos degil mi? tabii ki tam aktif suspansiyon daha pahalidir:)
• insanlarda standart donanıma dahil olan bir özellik.
• (bkz: hidro pnomatik suspansiyon)
• toyota tarafindan gelistirilip 1989 senesinde lexus'da kullanilmaya baslanan, piezoelektrik algilayici ve eyleyici barindiran, otomativdeki ilk ornegi icin (bkz: #7240001)
• şu olsa gerek:
  
  http://www.youtube.com/watch?v=esi6j-qk1lw
• temel olarak kendi içinde pasif, yarı aktif ve aktif olmak üzere 3'e ayrılır.
  bunlardan kısaca bahsetmek gerekirse; pasif süspansiyon sistemi hiçbir kontrol uygulanmadan damper yay sisteminin, gelen enerjiyi absorbe etmesi prensibine dayanmaktadır. yerden arabaya gelen düşük ve yüksek frekanslı sarsıntıların çoğunu sürücüye yansıtır.
  yarı aktif süspansiyon sisteminde ise damper içinde buluna sıvının viskozitesi (genelde magnetoreolojik sıvı kullanılır. yani manyetik alan içinde bırakıldığıda viskozitesi değişen sıvı.) değiştirilerek gelen sarsıntılara karşı sürücüyü korur. yüksek frekanslı ve ani sarsıntılarda yani ivmeli girişlerde yüksek performans gösterirken; düşük frekanslı girişlerde pasif süspansiyon sisteminden bir farkı yoktur. bmw bir kaç aracında bu sistemi kullanmıştı.
  en son olarak; lüks araçlarda sıklıkla kullanılan aktif süspansiyon sistemi, damper ve yay sistemin içinde bulunan aktüatör yardımıyla gelen kuvvetlerin tersi yönünde kuvvet uygulayarak sürücüyü sarsıntılardan korur. diğer sistemlerden farklı olarak kontrol yapıları tahmine dayalı olduğundan çok daha komplekstir.
  aktif süspansiyon sistemlerine örnek vermek gerekirse mercedes yeni e serisindeki arabaların dikiz aynasında arabanın ön tarafını gören stereo kameralar vardır. bu kameralar sayesinde, görüntü işleme ile yoldaki çukur ve tümsek bilgileri bulunur. araç belirlenen çukur veya tümsekten geçerken tekerler yukarı veya aşağı yönde hareket ettirilir. böylece yoldan kaynaklanacak yüksek veya düşük frekanstaki tüm sarsıntılar minimize edilmiş olunur. mercedes-benz mühendisleri bu sisteme mbc (magic body control) demeyi tercih etmişlerdir. magic body control
  yine mercedes'in eski e sistemlerinde daha basit yapıda olan abc (active body control) yani aktif süspansiyon sistemini kullanmışlardır. bu sistemde stereo kameralar yerine dikey ivmelenmeleri ölçmek için herbir dampere bir tane ve yanal ivmeler ölçmek için arabanın sağına ve soluna birer tane daha toplamda 6 tane ivme sensörü kullanılmıştır. active body control