*

  • air crash investigationda kid in the cockpit adıyla belgeseli yapılmış hazin kaza..
  • aeroflot pilotunun 15 yaşındaki çocuğu kaptan pilot koltuğuna oturtması hataların başlangıç sebebi olmuş. çok yüksek teknloloji kullanan airbus uçaklarında oto-pilot devreden çıktığında alarm vermemesi , sadece 2 kırmızı ışıkla belirtmesi de tartışılması gereken ayrı bir konu olarak göze çarpmış bu feci kazadan sonra.

    airbus uçaklarının sistemine hakim olmayan yardımcı pilotun ısrarla uçağın burnunu havaya vermesi de kazanın gerçekleşmesine sebep olan hatalar zincirinin önemli bir halkası. çünkü airbus a310 çok düşük hızda bile kendini kontrol edebilen, düşmeye ve çarpmaya karşı otomatik bir yön düzeltmeye giden en yüksek teknolojide çalışan bir araç. yardımcı pilot ,yeni airbus uçaklarındaki bu özelliğe tam hakim olmadığı için ısrarla uçağa daha fazla irtifa kazandırmış, oysa tek yapması gereken uçağı çok kısa süreliğine olduğu hale bırakmaktı. bu bilgiye sahip olsaydı uçak kendi rotasına girecekti.

    ne olursa olsun 15 yaşındaki çocuğun kokpite girişi, pilot koltuğuna oturması akıl alır gibi değil. kaza sonrası tüm dünyadaki havacılık okullarında airbus uçaklarına dair güncellenmiş eğitim yapılması da kazanın havacılığa trajik bir katkısı olmuş.
  • oğlan çocuk kontrole geçtikten sonra uçağın izlediği rota uçuş bilgi kayıtlarına göre şu şekildedir. düşmanım bile böyle bir uçağın içine girmesin.

    https://youtu.be/rrtttr8e8-4
  • tüm uçak kazaları arasında en kabullenemediğim kaza.

    diğer tüm kazaları en nihayetinde bir mantığa oturtup anlayabiliyorsun. basiretleri bağlanmış diyorsun. milyonda bir gerçekleşecek olaylar zinciri o gün orada gerçekleşmiş diyorsun. (günün sonunda lafını pek seven zibidi arkadaşım. o uyuz ifadeyi kullanmadan da bu paragraftaki ilk cümle kurulabiliyormuş değil mi?)

    ama uçağın dümenini çocuğa vermek nedir arkadaş? boş arazide araba sürmeyi mi öğretiyorsun? ben o kazada ölenlerden birinin yakını olsam kafayı üşütürdüm herhalde. aeroflot'u satıp kazada ölenlerin ailelerine dağıtsanız yine de ödeyemezsiniz gereken tazminatı.
  • söylemeye utanılır ama kucağında iki yaşındaki çocuğu varken araba kullanana alışkınız türkiye'de. ama bu gerçekten de inanılmaz bir olay. çocuğu uçağın pilot koltuğuna oturtmak nedir? bacak kadar velet yüzünden otomatik pilot devreden çıkıyor, ne yaptığını bilmeyen pilotlar da durumu kurtaramayınca uçak düşüyor ve uçakta bulunan yetmiş beş kişi de ölüyor.

    bu da crash animation'la birlikte kara kutu kaydıymış.
  • o nasıl bir uçuş şeklidir arkadaş. uçak dimdik aşağı gidiyor, ters dönüyor, neler neler oluyor. uçak düşerken bir de bunları yaşamak ne dehşet vericidir. uçaklardan soğudum bir anda...
  • eroflot pilotunun biri kız (12) diğeri erkek (15) iki çocugunu pilot kabinine alması ile uçağın kaza yapmasına neden olmuştur. uçakda 12si kabin görevlisi toplamda 75 kişi ölmüş, bu kazada maalesef kurtulan olmamıştır.
  • full mekanik tupolev’lere, antonov’lara ne bileyim ilyushin’lere alışmış rus pilotlarının eline tam elektronik airbus vermenin hazin sonucu. gelişkin airbus elektronik sistemlerinin pilotları atalete itip böyle salak saçma işlere girişmesine sebep olma gibi bir handikabı var, ve yine böyle gelişkin elektronik sistemlerde bir sıkıntı olunca pilotlar sudan çıkmış balığa dönüyorlar. bu yönüyle air france 447 kazasına benzer. o kazada da airbus’ın elektronik sistemlerine çok güvenen kaptan pilot uyumaya gitmişti ve pitot tüpü arızasından sonra ne yapacağını şaşıran yardımcılar yüzünden uçak okyanusa çakılmıştı.

    aeroflot 593’e dönecek olursak, iddia ediyorum bu uçuştaki uçak airbus değil de tupolev olsa böyle salakça bir olay yaşanmazdı. ha bu demek değildir ki tupolev’ler airbus’tan güvenli. sadece bir tupolev’in kaptan koltuğuna çocuk oturtmak pek de mümkün olmazdı sanki :)
  • gelmiş geçmiş en tüyler ürpertici kazadır. cidden dehşet vericidir.
  • sovyetler birliği dağıldıktan sonra ruslar batı üretimini uçaklar almaya başladılar. bu kapsamda alınan airbus a310'lardan birisi ile aeroflot flight 593 kodlu moskova-hong kong uçuşu gerçekleştiriliyordu.

    vladimirovich kudrinsky isimli yardımcı pilot uçuşa 12 yaşındaki kızı ve 16 yaşındaki oğlunu da getirmişti. yolculuk başlayalı neredeyse 3 saat oluyordu. uçak sibirya semalarındaydı. pilotun çocukları uçağın nasıl uçurulduğunu görmek için kokpite geldiler. yardımcı pilot kudrinsky kızına "pilot koltuğa oturmak ister misin" dedi. kızı heyecanla neden olmasın diyerek babasınının kalktığı koltuğa oturdu. kudrinsky, uçak otomatik pilotta olduğu için koltuğa kızını oturtmakta bir risk görmedi. kızının uçağı kendisinin sürdüğünü zannetmesi için otomatik pilotun yön fonksiyonunu kapatıp, kızına uçağı hafiften sola kırmasını söyledi. kızı uçağı hafiften sola doğru yatırıp tekrar düzeltti. kızın koltuktan kalkmasının ardından abisi bir tur da ben süreyim diyerek koltuğa oturdu. 75 kişinin bulunduğu uçağın pilot koltuğunda 16 yaşında bir çocuk oturuyordu.

    bu sırada uçakta bulunan yolcular kokpitte yaşanan amatörlükten habersiz bir şekilde uyuyorlar, hong-kong'da yapacakları alışverişleri düşünüyorlardı. pilot, oğlunun da uçağı sürdüğünü zannetmesi için otomatik pilotu devre dışı bıraktı ve oğluna hafiften direksiyonu sola kırmasını söyledi. oğlu da hafif sol yaparak sol kanadın aşağıda, sağ kanadın yukarıda kalmasını sağladı. pilot tekrardan otomatik pilotu devreye sokup, kokpitte bulunan arkadaşlarıyla sohbet etmeye başladı. bu sırada oğlu kontrolün kendisinde olmadığını düşünerek direksiyonu sola eğimli olarak sabit bir şekilde tutuyordu. bir süre sonra uçak iyice sola doğru yatmaya ve yaklaşık 45 derecelik bir açıyla uçmaya başladı.

    bu esnada pilotlar birşeylerin ters gittiğini farkettiler, ancak sorunun ne olduğunu anlayamadılar. bilmedikler şey şuydu; airbus a310'larda bulunan otomatik pilot yazılımında, otomatik pilotun kendi komutlarına karşı bir şeyi 30 saniye boyunca sürdürürseniz sistem kısmen kontrolü pilota veriyordu. bu durumda pilotun çocuğu istemsizce otomatik pilotun rotasına karşı gelerek uçağı sola doğru yatırma komutu veriyordu ve otomatik pilot, pilot bu kadar ısrarla bana karşı bir hamle yapıyorsa herhalde bildiği bir şey var diyerek sağ-sol manevrası yapmaya yarayan direksiyonun kontrolünü pilota, yani pilotun çocuğuna devretmişti. tabi ki kokpittekiler bu durumdan haberdar değildi. çocuğun uçağı sola doğru yatıdığını çok geç farkettiler.

    artık uçak neredeyse 90 derecelik bir açıya gelmişti. yani sol kanat tamamen aşağıda, sağ kanat ise tamamen yukarıdaydı. pilot oğlunu kaldırıp kontrolü ele almak istedi ancak dikey düşüşe geçmişlerdi ve yerlerinden hareket edemiyorlardı. kokpitte tam bir kaos vardı. bu esnada ikinci pilot uçağın burnunu havaya kaldırarak irtifa kazanmak için kontrol kolunu tam gücüyle kendine doğru çekmeye başladı. kısa süre içinde uçak dikey düşüşten yatay olarak uçuş pozisyonuna geldi. ancak ikinci pilot kolu kendine doğru çekmeye devam ediyordu. bu sefer uçağın burnu havada bir şekilde hızla irtifa kazanmaya başladılar. ancak uçağın burnu olması gerekenden daha fazla havada olduğu için uçağın itme gücü azalarak stall diye tabir edilen serbest düşüşe geçtiler. artık çok geçti. irtifaları olması gerekenden az olduğu için sibirya'nın düzlüklerine çakıldılar.

    uçakta 75 kişi bulunuyordu ve kurtulan olmadı. önceleri terör saldırı olarak düşünülen bu kazanın ayrıntıları kara kutunun incelenmesi sonucunda ortaya çıktı. pilot ve çocuklarının külleri moskova'daki kahramanlar mezarlığında bulunuyor.
hesabın var mı? giriş yap