• akiskanlar dinamigi problemlerinin bilgisayar programlari yardimiyla cozulmesi calismalari.

    diferansiyel denklemlerde sonlu fark metodlari, integral denklemlerde sonlu hacim metodlari kullanilir.
  • uçak mühendisinin olmazsa olmazlarından biri haline gelmiş alan, uğraşanların fortran ve benzeri programlarda kendilerini aşmalarını sağlayan yada diğer bir deyişle kendilerini aşmak zorunda bırakan dal, allah uğraşanlara akıl fikir, sabır versin.
  • anlam ifade etmeyen bir yigin kismi türevsel denklemi, renkli renkli contour grafiklere dönüstürme sanati.

    akiskan hareketi, isi transferi, ve bunlarla iliskili çesitli problemleri (örn. kimyasal tepkimeler) içeren sistemlerin bilgisayarda modellenerek analiz edilmesidir. uçaklar için aerodinamik, gemiler için hidrodinamik analizlerden tutun da, içten yanmali motorlara, gaz türbinlerine*, elektronik ekipmanlarin sogutulmasina, hatta kanin damarlarda akisinin incelenmesine kadar birçok farkli alanda kullanilir.
    (bkz: cfd)
  • akışkanların fizik yasalarının sayılar üzerine aktarımı, kompleks matematik temellere -difransiyel denklemler- dayanan akışkan mekaniğinin bi kolu. ha şimdi sorarsınız "yavrum zati her bilim eninde sonunda çıkış için difransiyel denklemlerlen yüzyüze gelmiyo mu" diye. tabi sen öle diyon emme bazı kolaycı bilim adamları ne zaman difransiyel denklemlere denk geldi, o zaman hemen güzel bi kıvırtışla kendilerine göre anlamlı bi çıkış buluveriyolar; "şimdi hocu biz dört işlemlen, bir iki türev integrallen buraya kadar geldik mi...geldik, sittir et difransiyeli. bunun çözümü olsa olsa bundan, şundan ve handandan ötürü bunun gibi bişiidir"

    misal akışkan dinamiğiylen bi aralık uğraşanlar bilirler; bi turbulans modeli vardır ki, daha geçenlerde -beş on sene önce- bi rus bilim adamı ancak sekiz bilinmeyenliye indirebilmiş bu mereti. gelde çık işin içinden. matematik matemetik diyoz emme o da bi yere kadar be kuçu kuçu. daha bunun enerji denklemleri var, ısı-sıcaklık etkisi var, akışkanın karşılaştığı yüzeyin sürtünme katsayısının zırt-bırt deişip durması var...o hoooo...bu yüzdendir ki annem, bu akışkan dinamiği lablarına her üniversitede bi hizmetli odası kadar yer ayrılmıştır...git bak üniversitene. hatta öle bi lab yoktur bile...halbuse ne kaden yannış. yemiyo tabi büzük napalım, hangi birini çözücen...

    e cfd(computational fluid dynamic) nasıl kolaylaştırıyo bu işi?

    • özel işlemcilerlen donatılmış bilgisayara ortamın özelliklerini yüklüyosun;
    akışkanın
    - yogunluğu
    - hızı
    - akışkanlık katsayısı
    - ısısı (statik enerjisi)
    yüzeylerin
    - integrallenmiş -ortalama değer teoremi- sürtünme katsayısı,
    - basınç alanları
    - engel projeleri
    - bla bla...

    • süreklilik denklemleri; külte-akış oranı belli bir hacim içinde ve dışında aynıdır.
    • enerji denklemleri; akışkan sistemi içerisinde enerji ne yok olur ne var olur (termodinamik/yasa 3).
    • bi sürü türbülans modeli (denklemi değil); belirli şartlar altında oluşmuş türbülans şekilleri. böyleyse böyle gibi...

    bu dataların sonucunda cfd analiz yapıyo ve gerçeğe en yakın sonuçları önümüze seriyo. ha şimdi "bu sonuçlar direk gerçek şartlar altında da sağlanacak" diye bişey yok tabiki emme baya bi yakın sonuçlar elde ediliyo. iş görür. ona bakarsan kaç yüzyıldır newton fiziği okuduk ettik, hala okuyoruz. diyomuyuz ki "kardeşim yanlış bunlar, eksik!, quantum fiziği diye bişi var, sittir edin bunları". e o zaman inşaat mühendislerinin ellerinden newton fiziğini alın, quantum fiziğini verin, bakın o zaman hiç biri proje çizmeye cesaret edebilecek mi; "la olum heseplamalarıma göre sonsuz zaman içinde bu bina kesin yıkılacak! denge diye bişi yok! hem riemann geometrisi diye bişi duydum bizim çeküller işe yaramıyomuş, paralel değilmiş..."

    cfd, aynı zamanda fomula 1de araçların dizaynı sırasında, test ve simule imkanı tanıdığından dizaynırların james bond çantasıdır. bazıları da bunu "bilgisayar içindeki rüzgar tüneli" gibi amerikan yerlisi çevirisi yapıyolar, ilginç.

    ne demek bu; şimdi adamlar üzerinde çalıştıkları her dizayn için yeni bi araç inşa etmektense, cfd sayesinde kara kalemlen inşa etmek istedikleri dizaynı bilgisayara çiziyolar ondan kelli "cfd kardeş biz böle bi konsept üzerinde çalışıyoruz, şu şu şartlar altında bu konseptin performansı ne olaki acep?" sorusuna kolayca cevap alıyolar. işte cfd'nin güzelliği bu. zaman ve giderlerden kazanç.

    ilk defa bu güzellige uyanan benetton olmuş. hani şu her dört tekerlinin -traktörler dahil- ön lastiğinin hemen üstünde stikerı bulunan f1 takımı.

    cfd'yi öle sade soru-cevap içinde kullanmıyo adamlar.planlı programlı bi şekilde ilişki kuruyolar bu software ilen. cadle dizayn konseptini bi oturtuyolar, ilk sorularını soruyolar, cevaplardan dizaynın problemlerini belirliyolar ve başlıyolar problemleri aşmak için dizaynda ufak deişikliklere, analizlere. her ufak deişiklikten sonra sonuçları üç-beş gün inceliyolar, noolmuş ne bitmiş, ondan sonra sonuçlara anlam kazandırıp yeni ufak deişiklik için bu basamaklara baştan başlıyolar. hep deriz ya; "lan mclaren mp4-18 geliyo dedin dedin 3 yıl oldu be şerrefsizler!"...olmaz. öle atıp tutmamak lazım. adamlar ufak ufak adımlarlan ilerliyolar. cart diye ferrari-f200* yapılamıyo malesef.

    "lan ne diye ufak ufak deişikler yapıyolar, ilk sonuçları adam akıllı incelesinler, bizim kaportacı hayri usta var o bu işlerden iyi anlar onu da alsınlar, sonra topdan bi deişiklik yapıp gitsinler evlerine, arabayı paketlesinler bi sonraki yarışa çıkarsınlar" gibi düşünürüz emme topdan deişikliklerde sonuçlara hangi deişikliğin ne gibi etkisi olduğunu anlamak çok zor. belki topdan yapılan deişiklikler içinde bi deişiklik performansa çok iyi bi etki yaparken bi diğeri tam tersi etki yapıyo ve sonuç "a aa o kadar deişiklik yaptık gene aynı be hamdi baba...ne iş?" oluyo. bu yüzden ufak ufak atmak lazım adımları. ne demiş şair; "yavaş yavaş çıkacaksın bu merdivenlerden dürzü!"
  • (bkz: vsaero)
    (bkz: fluent)
  • "karmaşık geometri ve akışkanın viskozitesi gibi etkenler akışkanlar mekaniğinin temel denklemlerine uygulandığında sonuca ulaşmak çok zor genellikle imkansızdır.klasik akışkanlar mekaniği ancak düz levhalar dairesel kesitli borular gibi basit geometrilerde sonuca ulaşabilir.geriye kalan ve doğa olaylarının yüzde 99 unu oluşturan kısmında ise sayısal bilgisayar tekniklerine başvurulur" şeklinde bir girizgah yapmıştır elimdeki kitap.allah sonumuzu hayır getire
  • en çok kullanılan programı fluent'dır. (gambitli)
    ardından (en çok da otomotivde) star-cd kullanılır.
  • deneyselci bilim adamlarının dalga geçmek için colourful fluid dynamics dedikleri sayısal çözüm yöntemidir. günümüzde hemen her sektörde tasarım ve ar-ge süreçlerinde kullanılan vazgeçilmez araçlardan biridir. ülkemizde pompa sektörü bu konuya hatırı sayılır bir yatırım yapmıştır. arçelik gibi büyük başlı bazı şirketlerin konuyla ilgili özel ekipleri bulunmaktadır. en populer genel amaçlı cfd yazılımları fluent, cfx,star-cd, phoenics olarak sıralanabilir. cfx ve fluent firması ansys tarafından satın alınmıştır. fluent kodunun ilk yazarlarından dr.ferit boysan fluent'in aynı zamanda başkanlığını yapmaktadır. bu olay üniversite camiasında altına hucum gibi algılanmış hocalar kafasına takılan her soruyu çocuğum sen şunu bir modelleyiver diyerek öğrencilere kabus tezler vermeye başlamışlardır. cfd ile ilgilenen öğrenci arkadaşların iki fazlı akışlarla ilgili maceralara girmemesini tavsiye ederim.
  • akışkanlar mekaniğinde nice koç yiğitlerin çözemediği navier - stokes denklemlerini nümerik (sayısal) yaklaşımlarla/modellerle çözmeye çalışan metot. bebelerin ilgisini çeksin diye colorful fluid dynamics diye anıldığı da olur. zira hesaplamaların sonucunda elde edilen grafikleri tablo niyetine duvara asmak ister insan.
  • http://training.uhem.itu.edu.tr/index.php?tid=7
hesabın var mı? giriş yap