lock-up clutch ^*

• tam otomatik tabir edilen tork konvertörlü otomatik şanzımanların bazılarında bulunan kavrama çeşididir. normalde tork konvertörlü aktarımlarda giriş ve çıkış şaftlarının hızları hiçbir zaman aynı olmaz. bu yüzden de verimsiz kabul edilir. fakat 2010 yılından beri bu tam otomatik şanzımanlara ıslak kavrama plakaları konulabiliyor. (özellikle aisin, zf ve getragmarka şanzımanlarda)
  
  giriş şaftının dönüş sayısı 1000 rpm üzeri, giriş ve çıkış şaftının hız farkı da %20 olduğunda bu kavrama plakaları kilitlenir. dolayısıyla tork konvertörü sadece kalkış esnasında kullanılmış olur.
  
  tam otomatik şanzımanlı araçlarda "lock-up clutch" olup olmadığını yakıt tüketimi verilerinden anlayabilirsiniz. eğer şehir içi şehir dışı tüketim verileri arasında %30 dan fazla bir fark varsa o şanzımanda kesinlikle lock-up clutch yoktur demektir.
  
  örneğin eat serisi şanzımanlarda^*şehir içi 4 litre civarı, şehir dışı yine 4 litre civarı tüketim varken; hyundai ve kia tarafından kullanılan 2015 öncesi tam otomatik şanzımanlarda şehir içi 7.2 litre, şehir dışı 5 litre gibi değerlerde yakıt tüketimi vardır. dolayısıyla kia ve hyundai üretimi araçlarda 2015 öncesi şanzımanlarda lock-up clutch yoktur. he 2015 sonrası çift kavramalı otomatikleştirilmiş manuel şanzımana geçmişlerdir o başka bir zamanın konusu. (bkz: dct)
• yıllardır otomobil sektörünü takip etmeme rağmen yeni bir bilgi öğrendim bu başlıkta, teşekkürler
• 2 yukarıdaki kutsal bilgi kaynağına yaraşır entry ye ek olarak; olup olmadığını anlamak için, vitesi manuele çekince yüksek devirlerde karakteri manueli andırıyorsa, yani daha hızlı tepki verip ayağını gazdan çekince devir bi anda düşmüyor ve manuelde olduğu gibi anlık yığılma oluyorsa lock-up clutch var demektir.
• tork konvertörlüler tarafından çift kavramalı baş belası şanzımanlara atılan en ağır tokattır, teknoloji olarak hem yakıt tüketimi hemde güç kaybının engellenmesi konularında çift kavramaların gerekliliğini sonlandırmıştır (bkz.:zf, aisin...).
  
  tork konvertörünün verimsiz ancak kararlı yapısı sadece kalkışta geçerlidir. örneğin gm'in 6 ileri active select otomatik şanzımanlarında 1 ve 2. viteslerde tork konvertörü tek başına devredeyken 3-4-5 ve 6. viteslerde konvertörün içindeki lock-up clutch devrededir. astra ve insignia'da 3. vitesle birlikte aracın yürümesinden anlarsınız.