• ingilizce : saptirmak
  • (bkz: reflection)
  • (bkz: def)
  • ing. eğilme, yön değiştirme.

    yük altında metallerin davranışı bu eğilmeye örnektir.
  • yüke maruz bir parçanın bükülme, eğilme, sıkışma, çekilme veya döndürülme miktarı.
  • futbol maçlarında atılan şutun defansa çarpıp yön değiştirmesine (genellike gol olduğunda kaleciyi kontrpiyede bırakan budur) de deniyor ingiliz dilimizde.

    (bkz: boliç'in manchester'a attığı gol)
  • (bkz: defleksiyon)
  • (bkz: deflection shooting)
    bir balistik terim olarak defleksiyon, daha çok pervaneli ve kore savaşı dönem avcı uçakları için kullanılan, atış yapıldığında, ateşlenen mühimmat hedefin olduğu noktaya vardığında, hedefin ilerleyişine göre, hedefin katedeceği mesafe ve varacağı noktanın hesaplanıp ona göre atış yapma prensibidir. bunun için kokpit nişangahı kullanılır. ateşlenen mühimmat hedefe vardığında hedefin varmış olacağı nokta önceden belirlenir, bu noktaya predicted impact point denir. estimated hit point olarak da geçer.
    buna "leading target" prensibi de denir.
    elbette ki, defleksiyonun en önemli etmenlerı arasında, uçağın silahını kağıt üzerinde namlu çıkış hızına, uçağın ilerleyiş hızının yapacağı etki, ve atışın yapıldığı açıdır.
    birinci dünya savaşında şu tarz nişangahlar kullanılıyordu.
    daha sonra yerini dikroikfiltre kullanan reflektör ve defleksiyon için daha uygun olan gyro nişangahlar aldı.
    reflektör nişangahlardaki kolimasyon hazneleri, en az iki optik bileşen, mercek ve ışık arayıcı/can levha gerektirdiğinden, hantal olma eğilimindedir.
    retikül kolimasyon optikleri, optik yolun 90 dereceye kadar uzamasına neden olur, bu da genellikle ilave elektrik aydınlatmasına, yoğunlaşan merceklere vb. ıhtiyaç duyar. daha kompakt bir model, lens / ışın ayırıcı konfigürasyonunun yerine dikroik kavisli kolimatör ayna yerleştirilir.
    ofset retikülü görüntüsünü odaklama ve birleştirme görevlerini yerine getiren bir açı red dot vari bir noktayla görülür. bu nişangah aslen 1932 yılında kamera vizörü olarak ortaya çıkmıştır, ve kokpit'ler dışında bazooka'ların katlanabilir nişangahlarında da kullanılmıştır. bir reflektör görüşünün izleme kısmı, herhangi bir refreaktif element kullanmaz.
    teleskop optikleriyle birlikte kullanılmamış olan, reflektör nişangahlar, gece kullanılmak için büyük dejavantajlara sahip olsalar da, birincil kullanım alanları day fighter'lardır. ancak ikinci dünya savaşındaki hava kuvvetleri nişangah konusunda ana dayanak olarak gyro'ları kullanmıştır. batılı müttefikler tarafında en fazla üretilmiş nişangah ingiliz mark serisi, amerikan uçaklarında da sperry coorparation isimli şirket kendi modellerini üretene kadar ana dayanak olarak kullanılmıştır.
    mark 2'nin kullanımı için bir rehber videosu.
    amerikalıların kendi uçaklarında, usaaf'ta k-14, donanmada mk-18 olmak üzere iki başlıca nişangahları vardı.
    k-14 daha gelişmiş idi ve avrupa sahnesinin batısında, gündüz hava akınlarında önemli bir rol oynadı.
    http://www.eugeneleeslover.com/…-chapter-10-115.jpg
    https://ww2aircraft.net/…in_the_p_51_376-jpg.24464/
    http://www.lonesentry.com/blog/k-14-gunsight.html
    http://i.imgur.com/hunv9sv.png
    luftwaffe day fighter'larında "revi" serisi standart idi.
    revi 12c
    revi 16a
    revi 16d
    şimdi, buraya kadar gyro nişangahlarda, batılı müttefikler ile, almanların ki arasında çok bir fark yok. batıda luftwaffe daha çok kayıp veriyor ise, sebebi bombardıman interception görevlerindekı carpışmanın geçtiği irtifada, 1944 sonrası hala fw-190 ve bf-109'u ana dayanak olarak kullanmak zorunda kalmalarıdır. doğuda ise, ruslar yak-3 gibi alçak irtifada tüm savaşın en yüksek manevra kabiliyetine sahip uçaklarını sahaya sürüyor, ve 12.7'lik silahlar için, day fighter'larda daha yüksek hassasiyete sahip nişangahlar üretiyorlardı. peki, bulge muharebesinde, 1945 yılında bile, almanlar karada çarpışmanın geçtiği lokasyonlarla, temas sağlanacak irtifada geçen dog fighter'larda, usaaf ve raf'a daha çok kayıp verdirtmiştir. bunda, luftwaffe'nin uçaklarının manevra kabiliyeti ve ateş gücü dışında, kullandıkları nişangahların bir etkisi var mıydı ?
    evet. çünkü almanlar revi serisi dışında, amerikalı ve ingilizlerden daha gelişmiş, "ez" serisi gyro nişangahlara sahipti. ez nisangahının prototipleri, 1940 yılında ortaya çıkmıştır. ilerleyen zamanlarda , ele geçirilen bir thunderbolt'un nişangahı ve luftwaffe uçaklarında standart revi nişangahlarıyla karşılaştırma maksadıyla yapılan testlerde, hassasiyet ve hedef vurma oranının yüzde elli ile yüzde yüz arasında daha iyi olduğu belirlenmiştir.
    ez-40
    ez-41
    ez-42
    mk-108'in ortaya çıkışıyla, [namlu çıkış hızı alman day fighter'larında standart olan mg-151 ve mg-151/20'den düşük olmasından ötürü] daha yüksek hassasiyete sahip bir nişangaha ihtiyaç duyuldu.
    ve ortaya ez-42/1-a çıktı.
    ez-42/1-a, savaşın en gelişmiş teknolojik inovasyona sahip nişangahı olarak kabul görür. ta-152'nin varasyonları ve me-262'de kullanılmıştır.
    k-14'ün usaaf'ta standart hale gelip tüm uçaklarda kullanılması planlanmış, ancak yapılmamıştır.
    night fighter'lar için ayrı bir formatta nişangahlar üretilmemiştir. gyroscopic nişangahlar, gece, reflektörlere göre çok daha büyük eksilere sahip olduklarından, reflektör nişangahlar, night fighter'ların nişangahları olarak kullanılmışlardır.
    kore savaşında ise f-84 thunderjet ve f-86 sabre'nin a-1cm'si gibi, "computing" nişangahlar kullanılmıştır.
    f-84 kokpitinden view'i. bu klasmanda en gelişmiş nişangah mig-17'nin nişangahıdır.
    günümüzde, gun sight'ların yerini pilotun, uçağın, çevre ve hedeflerin durumu ve sürekli değişkenlerle ilgili informasyonu düzenli olarak ekrana aktaran, head-up display ve helmet mounted display almıştır. güzümlü füzelerin ortaya çıkışıyla, birlikte defleksyion önemini kaybetmiştir. günümüzde bu sistemler arasında en yaygın kullanılanı, ilk olarak sovyetlerde ortaya çıkmış, r-73 ile uyumlu olarak kullanılabilmesi için geliştirilmiş, zsh-5 / shchel-3um sistemidir. bu füze ve sistem, (bir değil wvr füzesi olsa da) aim-7 gibi yarı aktif radar güdümlü füzelerin neslini bitirmiştir.
    günümüzde, flır ve ırst sistemleriyle, ve de ıır kullanan wvr füzeleriyle uyumlu, hmd'nin ileri varyantları, bu klasmandaki en gelişmiş sistemlerdir. rusya, israil, çin avrupa'nın belirli ülkeler olmak üzre mbda, amerika ve ingiltere tarafından imal edilen bu sistemler, f-35'in 400,000 dolarlık kaskıyla gündeme gelmişti. imal etmeyen ancak, satın alan ülkeler'e kanada bir örnek olmakla birlikte, arap yarımadası ülkeleri de ıır füzeleri hmds stili ileri model hmd kasklara ilgi duymaktadır.
    bu sistemler, kobra manevrasını etkisiz kılıp, uçaktan fırlatıldıktan sonra, uçağı arkasından 180 derecelik bir hizada takip eden başka bir uçağı burnundan bile vurabilir. ve her bir tekil füze, ıır başlığın görüntüsünün kaydını tutar ve bunu kokpite iletir. ancak gelen görüntü ır olmadığımdan standart veri füzyonu dışında bir herhangi bir işlem gerektirmeden, termal kamerayla cekilmiş bir görüntüye benzer bir şekilde görüntülü kaydı tutulur.
    https://m.youtube.com/watch?v=4b-bwmi19je
    https://m.youtube.com/watch?v=hjsb4efge6g
    türkiye f-16'larında standart hmd'ye sahip olsa da, aim-9x ve hmds'ye sahip değildir. ancak atak helikopteri için fransız
    topowl'un kopyası olarak nitelendirilebilecek, aselsan avcı isimli bir sistem geliştirilmiştir. bu sistemin en yaygın kullanımı ah-64 apache'dir.
    bu sistemde, helikopterin burnundaki sensörlerin sağladığı görülerdeki hedefe, helikopterin ana silahı herhangi bir komut almaksızın, (kask ve silahın bulunduğu yuvadaki sistemin koordineli çalışması ve düzenli veri aktarımı sayesinde) pilotun kafasını çevirmesiyle döner.
  • makinacılığa özel kullanımı için: krank kolları arasına takılan deflection gage ile manualde verilen değerlerle karşılaştırmalı değerler okunur. kaç silindir varsa yan yana yazılır. buradan bir resim görürüz. krankşaft zaman içinde eğilmiş yada sarkmışsa krank yatakları aşınmış demektir. bu muayene manualda belirtilen periyodlarda yapılmalıdır. sağ ve sol üst, sağ ve sol, dip noktalar olmak üzere her piston için 5 değer alınır. küçük makinalarda karter kapaklarından yapılırken büyük makinalarda karterin içine bir mühendis sokmak gerekir.
hesabın var mı? giriş yap