• motosiklet lastiğinin kenarda kalan kısımlarının asfalta temas etmemiş (motorun virajlarda fazla yatırılmamış olmasından dolayı) olan bölgelerine verilen ad. örnek.

    motosikleti kullanan kişinin ne kadar "usta", tecrübeli, cesur vs. olduğu konusunda bir ölçüt olarak görülür.
  • (bkz: yusuf çizgisi)
  • korku çizgileri olarak çevrilen, motosiklette yatma korkusundan dolayı lastiğin kullanılmayan kenarı. yukarıdaki arkadaşın bahsettiği gibi sürücünün ustalığı konusunda en önemli belirteçlerden biri.

    arabalarda veya diğer vasıtalarda olduğu gibi motosiklette de viraj konusu kritik ve hayati bi konu, uygun teknikle viraj konusunu da stabil düzleme oturtmak elzem bi konu. bu konuyu etkili teknikle aşmak için kontra tekniğini anlatan (bkz: countersteering) yazının sonuna çok etkileyici bi video koyacağım ama önden bizi kazaya ve hataya sürükleyen 8 maddelik korunma/hayatta kalma reflekslerinden (bkz: survival reactions) bahsedeceğim yüzeysel olarak, detaylı olarak anlatan keith code imzalı belgeseli zaten aşağıdaki ilgili videoda.

    survival reactions;

    sr1-) viraja girince panikleyerek gazı kesmek(ya da dengesizce açıp kapamak)!
    sr2-) viraj içinde yatınca dengelemek için 'motorun açısına ters yönde yatmak!'
    sr3-) elcekleri aşırı sıkarak tutma.
    sr4-) virajda görsel paniğe kapılmak(gidilecek yol dışında şeylere bakmak.)
    sr5-) görsel paniğe kapılınması sürücünün bakışları çarpmak istemediği şeye kitler.
    sr6-) motosiklet, paniklendiğinde doğruca baktığımız şeye gider. (gideceğimiz yön veya yolun çıkışı yerine vurmak/çarpmak istenmeyen yere bakmak ve istemsizce baktığımız yöne yani yanlış noktaya sürmek.)
    sr7-) bakış acısı yere doğru olursa etkili sürüş olmaz ve eller gidonun üstünde donar. (daima karşıya ya da gidilecek yöne bakılmalı! açı zaten geniş,görülmesi gereken tehlike görülür zaten!)
    sr8-) panik sebebiyle dönüş sağlanamaması yüzünden frene asılmak!(geçmiş olsun...)
    yapılmaması gereken şeyler böyleydi. birden olmayacak ama farkındalık oluşunca zor da olmayacak, emin olun. başlarda 50 ile girdiğin virajdan 65 ile çıkarken kavradıkça limitler koşullara göre aynı virajda 65 ile girip 80 ile çıkınca daha hızlı olmana rağmen daha da güvenli hale gelecek! teknik(keith abi teknoloji diyor) ve tecrübe...

    dönüşlerde kulağımıza küpe olacak gaz kontrolüyle ilgili altın kural şudur;

    gaz bir kere açıldığında, dönüşün sonuna kadar düzgün, dengeli ve sürekli bir şekilde gaz arttırılır.!
    gaz eğer bir aç bir kapa yapılırsa çizgi bozulur ve dışa doğru kayma başlar!

    kavramamız gereken mesele kontra dönüş şekli: makineyi uygun çizgiye getir(apeks ayarlamak) döneceğin yöne doğru yatmaya başla ve gidonu dönüşün tersine doğru kır. gaz kontrolünü de etkili yapınca korku çizgileri turşu olacak ve işi bilen yanına yaklaşınca altındaki makineye değil lastiğe bakıp saygı duyacak. kimsenin yargılarına ihtiyacımız yok fakat doğru yargılar istisna!
    kontra dönmek şöyle bişey ama bu abartılı hali, biz daha normal hızlarda gerçekleştireceğiz.

    mesele artçı yolcu içinde önemli. canını emanet edeceğin kişinin çaylaklığının faturası ağır olacak çünkü!

    tabi bunları etkileyen bazı faktörler var ve bi çokları buna hakimdir diye tahmin ediyorum. zeminin kaygan olması, asfalttaki beyaz şerit çizgileri(hele ıslaklık falan da olursa kaçacak yer arayın), asfaltın tırmık ile kazınmış gibi olan kısımları... falan motosiklette denge için limitleri etkileyen faktörler. yolu okumak sürücü becerisi bi nebze...

    viraj teknolojisi ile ilgili video için buyrun.
  • bizim ülkedeki hemen hemen tüm motosiklet sürücüleri düz yolda 200 ile makas atıp virajları "çok dikkatli" döner.

    kim ne derse desin motosiklette en zor konu dönmektir. aslında motosiklet sürmek tam olarak budur.

    o yüzden bu çizgiler de benim için bir insanın sürüş becerilerini gösteren ikinci göstergedir.

    ilki ve en önemlisi doğru oturuş pozisyonudur. peglere ayağının ortasıyla basıp depoya dizleriyle kilitlenmeyen adam 30 yıl motorun üzerinde de yaşasa o aleti süremez. dönemez o adam. dümdüz gider hayatı boyunca. sopa gibi oturup da garip garip pozisyonlara girip çile çekmeyin arkadaşlar. doğru oturun, doğru oturmayan arkadaşlarınızı da uyarın.

    neyse, "ben çok deli sürerim ha bana bizim kafede rossi ayhan derler" diyen adamın arka tekerine bakıp kendi kendinize kıkırdayabilirsiniz.

    ha siz rossi ayhan gibi kimseyle sidik yarıştırmıyorsanız da boşverin çizgiyi mizgiyi. motoru alırken noterde imza mı attınız en az 45 derece yatarak döneceğim diye?
hesabın var mı? giriş yap